根据高压限流熔断器的焦耳积分特性，F-C 回路故障时故障电流越小，熔断器最小弧前焦耳积分值反而越大，当故障电流小于熔断器与接触器保护交接点电流时，由于综合保护装置的曲线所对应的开断时间低于熔断器的熔断时间，所以对应此电流的整个F-C回路的热效应值小于熔断器的焦耳积分值，因此故障时流过回路的最大热效应值应在保护交接点电流附近及所对应的时间。专业汽车熔断器实际工程中，F-C 回路的最大短路电流热效应即是熔断器与真空接触器的保护交接点处的焦耳积分值。由于选择熔断器时要躲过电动机的起动电流或变压器的励磁涌流的影响，对于变压器还应考虑低压侧电动机成组自起动的影响，因此，保护交接点所对应的时间一般在 2～30s之间。结合电缆的热稳定性能和保护交接点所对应的时间，可以确定选择电缆截面方法。根据电缆在过电流时的特性和耐受能力，当该交接点对应的动作时间小于5s时，电缆处于近似绝热状态，按该点对应的熔断器的最大动作热效应值，浙江汽车熔断器再根据绝热状态下的电缆最小热稳定截面确定电缆截面，此时电缆的耐受温度为短路时允许温度（以交联聚乙烯绝缘电缆为例，为250℃）。

3~10kV电网单相接地跳闸的中性点接地方式主要指低电阻接地方式，当接地电流大于15A时中性点经高电阻接地系统也要求立即跳闸，电阻接地系统的主要特点如下。1)高电阻接地方式以限制单相接地故障电流为目的，并可防止和阻尼谐振过电压和间歇性电弧接地过电压，主要用于200MW以上大型发电机回路和某些3~10kV配电网。2)专业汽车熔断器低电阻接地方式可获得一个大的阻性电流叠加在故障点上，具有可以快速切除故障，过电压水平低，谐振过电压不能发展的特点，可以减少绝缘老化效应，延长设备寿命，自动隔离故障等优点。低电阻接地方式的接地故障电流可达100~1000A甚至更大。这种大的接地故障电流会带来些问题，包括电缆接地时，大的电弧电流可能影响电缆通道内其它相邻电。限制过电压的保护措施，缆，扩大事故；接地故障电流过大，导致大的热容量电阻制造困难；接地故障电流引起地电位升高，甚至超过了通信线路、低压电气线路和人身保安要求的安全允许值。为了克服低电阻接地方式的大接地故障电流的影响，目前在工程中一般采取适当增大接地电阻阻值的方式，浙江汽车熔断器使阻性电流大于容性电流但不能超过一定范围，以限制过电压不超过2.6倍，同时可以保证接地保护的灵敏度和选择性，保证设备人身安全。

经试算，如果截流值达10A时，振荡电压幅值将达到7kV，约为两倍以下相对地电压。电弧重燃过电压。高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高。专业汽车熔断器有相关试验表明，针对6kV系统，捕捉并记录到的过电压高达18.2kV（有效值），如果回路等值电感、电容匹配，理论上讲，更高的过电压也可能发生，只不过彼时电动机的绝缘已损坏，难以捕捉而已。分析高频重燃过电压。苏熔电器可以分析出，负载侧过电压峰值由两部分组成，第一项与负荷侧等值电感中的电流有关，代表了负载侧的磁场能量，第二项相当于第一次高频重燃电弧过零熄灭后负载侧等值电容上的电压，代表了负载侧的电场能量。专业汽车熔断器第一次高频重燃电弧过零熄灭后，接触器触头之间的恢复电压将提高，在触头间隙还没有达到安全开距的前提下，更容易发生第二次第三次重燃，即极间去游离过程还没有建立足够的介电强度，则更容易发生第二次第三次重燃。所以一定的灭弧时间即触头分离和下一次电流过零这一特定的时间间隔是必要的。

3kV、10kV 电压等级的高压熔断器在电流特性上与 6kV 等级的差别不大，当高压厂用电系统额定电压为3kV或10kV时，浙江汽车熔断器采用F-C回路供电的电动机和变压器的最大容量可暂按其额定电流与6kV系统初步确定的1250kW 电动机和 1600kVA 低压厂用变压器的额定电流相等原则来初步确定，再根据工程中采用的具体设备规范进行核算和调整。电流相等原则是指可采用 F-C 回路供电的 3、10kV 最大负荷的额定电流与可采用F-C 回路供电的6kV最大负荷的额定电流相等，例如6kV系统可采用F-C回路供电的最大电动机容量为1250kW，其额定电流为150.4A，则3kV系统可采用F-C 回路供电且额定电流为150.4A 的电动机容量为 625kW，10kV 系统为2083kW。专业汽车熔断器由于F-C回路无法实现差动保护功能，当工程中对 2000kW 或 2000kVA 及以上设备装设差动保护时，10kV 系统的供电负荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造厂生产的10kV等级高压熔断器电流较小.其能供电的负荷无法达到表4-2中给出的容量，实际设计中建议予以考虑。高压熔断器与真空接触器的保护配合，F -C回路中的培断器作为保护电器，可在大的故障电流下通过断开回路提供保护。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。专业汽车熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，浙江汽车熔断器接触器主触头迅速分开。