随着触头间隙进一步加大，那时电压击穿将不再发生，电弧将最终熄灭。青海汽车熔断器最终第n次高频重燃电弧熄灭后，电动机上最大过电压为6.2.2 低压变压器的绝缘特性低压变压器根据其绝缘类型，应用较多的主要为低压油浸式变压器和低压干式变压器。低压干式变压器与低压油浸式变压器相比，具有布置维护方便和消防要求低等特点，因此已经成为发电厂厂用电系统设计的主要选择。低压干式变压器中以纸绝缘和环氧树脂两种类型应用最为广泛。下面主要介绍这两种低压干式变压器的一些绝缘特性。专业汽车熔断器低压干式变压器的绝缘等级、绝缘允许最高温度和绝缘允许温升。电容电阻接入回路之后，负载侧等值电容将起到变化，过电压幅值将得到抑制。此外等值电容的增大，过电压行波的陡度也将受到抑制。阻容过电压吸收器的电阻，将增加高频电弧重燃振荡回路的阻尼，改变高频振荡发生的条件，消除高频电弧重燃的机会，加速高频电弧重燃过电压的衰减。电缆的热稳定条件及影响因素，馈线动力电缆热稳定截面积的选择是3～10kV 系统供电电缆截面积选择的最主要因素。

电动机的起动电流约为110~130A，比较过电压倍数，断路器与接触器是相当的。由此可见，真空接触器的正常运行方式，大量的操作是接通空载状态电流、开断电动机的额定或起动电流。操作过程中，必然伴随着过电压的发生，也必须采取可靠的限制过电压的措施，才能保证电动机等用电设备的绝缘不受损害。操作过电压分析。截流过电压。专业汽车熔断器真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象。在负载侧电感和电容上剩余的磁场能量及电场能量将以过电压的形式释放出来。可以参照断路器开断感性负荷的分析方法来分析接触器截流过电压的发生过程，为了分析方便，这里将开断高压电动机的回路，解析成等值电路。青海汽车熔断器接触器开断瞬间，负载侧电动机漏感中及等值电容上储存的磁场及电场能量将促使负载侧电感电容之间发生高频振荡。同样，电源侧也发生着电感电容之间的高频振荡，只是两者各自以自身的自振频率进行振荡。

操作过电压对旋转电机绝缘安全造成的危害比对静止设备的严重，高压厂用电系统中电动机的绝缘水平低于输变电设备(变压器、断路器)的绝缘水平，每次严重的操作过电压冲击都会产生破坏性的超强暂态电场，它不仅加剧了电机内部局部放电和介质绝缘劣化过程，而且引起绕组电位分布不均，进一步诱发定子绝缘介质局部放电，当部分绕组上的电压超过其绝缘的承受能力，必将造成电机绝缘击穿的事故。专业汽车熔断器低压干式变压器的安全运行和使用寿命，很大程度上取决于变压器绕组绝缘的安全可靠。绕组温度超过绝缘耐受温度会使绝缘破坏，这是导致变压器不能正常工作的原因之一。因此对变压器的运行温度的监测及其报警控制是十分重要的。低压干式变压器的绝缘散热情况与过载能力、环境温度、冷却方式过载前的负载情况(起始负载)和发热时间常数等有关。低压干式变压器冷却方式分为自然空气冷却(AN)和强迫空气冷却(AF)。青海汽车熔断器自然空气冷却时，变压器可在额定容量下长期连续运行；强迫空气冷却时，变压器输出容量可提高50%。

3kV、10kV 电压等级的高压熔断器在电流特性上与 6kV 等级的差别不大，当高压厂用电系统额定电压为3kV或10kV时，青海汽车熔断器采用F-C回路供电的电动机和变压器的最大容量可暂按其额定电流与6kV系统初步确定的1250kW 电动机和 1600kVA 低压厂用变压器的额定电流相等原则来初步确定，再根据工程中采用的具体设备规范进行核算和调整。电流相等原则是指可采用 F-C 回路供电的 3、10kV 最大负荷的额定电流与可采用F-C 回路供电的6kV最大负荷的额定电流相等，例如6kV系统可采用F-C回路供电的最大电动机容量为1250kW，其额定电流为150.4A，则3kV系统可采用F-C 回路供电且额定电流为150.4A 的电动机容量为 625kW，10kV 系统为2083kW。专业汽车熔断器由于F-C回路无法实现差动保护功能，当工程中对 2000kW 或 2000kVA 及以上设备装设差动保护时，10kV 系统的供电负荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造厂生产的10kV等级高压熔断器电流较小.其能供电的负荷无法达到表4-2中给出的容量，实际设计中建议予以考虑。高压熔断器与真空接触器的保护配合，F -C回路中的培断器作为保护电器，可在大的故障电流下通过断开回路提供保护。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。专业汽车熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，青海汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。