负序电流保护。广州汽车熔断器负序电流保护可以对电动机反相运行、断相运行匝间短路、电压不对称等异常情况进行保护，负序电流保护通常分为两段。负序一段保护电流值按躲过区外不对称短路时电动机负序反馈电流和电动机启动时由于互感器的误差以及暂态特性出现的负序电流。当综合保护装置提供负序反相闭锁功能时，动作时限可取(0.5-1)s，否则延时需要适当加长为5~6s，以躲过电动机外部两相短路故障产生的负序电流引起的误动作。专业汽车熔断器负序二段保护电流值按躲过正常运行时可能的最大负序电动作时限一般取大于电动机启动时间。单相接地保护。目前，综合保护装置多提供有单相接地保护，有些装置接地电流值可以整定得很低，完全可以满足保护的灵敏度要求。中性点不接地时，接地保护的电流动作值应躲过外部单相接地时电动机的电容电流。起动时间过长保护。电动机起动时间过长会造成电动机过热，因此起动时间过长保护作用于跳闸。低电压保护。当供电电压降低或者供电短时中断后，为防止电动机自启动时使供电电压进一步降低，以致造成重要电动机自起动困难。

干式变压器的强迫空气冷却运行适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行，由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。运行中的低压干式电变压器要承受所加电场和空载损耗、负载损耗等产生的热量，此外还有环境(如空气中的温度)对绝缘的影响。专业汽车熔断器绝缘材料在电场强度、发热及其他因素的影响下可导致绝缘老化，并可能逐渐发展成绝缘击穿，使绝缘完全丧失电气性能。绝缘击穿的物理特性在时间上均呈概率分布，可分为初期击穿、突发性(偶发性)击穿及老化击穿3个阶段。初期击穿可能是制造上的差错，绝缘中存在弱点所致；突发性击穿是产品本来的性质确定的；老化击穿是随着运行时间的增长，绝缘老化的结果。在实际中，广州汽车熔断器干式变压器绝缘老化击穿是绝缘中存在弱点、运行时间增长等综合作用的结果。干式变压器绝缘长期在电场作用下，将逐渐产生某些物理、化学变化，从而使介质性能发生劣化，并随运行时间增长而最终导致绝缘击穿，此过程称为电老化。

采用氧化锌过电压限制器作为F-C回路的过电压保护设备时可以考虑设置间隙。带串联间隙氧化锌过电压限制器解决了持续运行电压和荷电率过高而导致的阀片老化甚至爆炸的难题。带串联间隙氧化锌过电压限制器增加了氧化锌阀片的持续运行电压的裕度，保证了限制器的工作寿命，残压较低，保护性能较好。专业汽车熔断器F-C回路的过电压与系统中性点接地方式密切相关，设计中应区别对待不同的中性点接地方式选择过电压保护设备配置方式。对中性点经低电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压分别按配电系统的相电压和线电压选择，宜选用星形接线形式的三相过电压保护器。对中性点不接地、经消弧线圈接地或经高电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压均按配电系统的线电压选择，当前应用比较广泛的是“三叉戟”接线形式的三相过电压保护器。所谓“三叉戟”接线形式，广州汽车熔断器是指过电压保护装置由4个参数相同的保护器构成，其中3个保护器分别与三相连接并形成星形接线，第4个保护器设置在星形接线的三相连接点与接地点之间，以保证各相之间以及相与地之间保护器配置的均衡。

随着触头间隙进一步加大，那时电压击穿将不再发生，电弧将最终熄灭。广州汽车熔断器最终第n次高频重燃电弧熄灭后，电动机上最大过电压为6.2.2 低压变压器的绝缘特性低压变压器根据其绝缘类型，应用较多的主要为低压油浸式变压器和低压干式变压器。低压干式变压器与低压油浸式变压器相比，具有布置维护方便和消防要求低等特点，因此已经成为发电厂厂用电系统设计的主要选择。低压干式变压器中以纸绝缘和环氧树脂两种类型应用最为广泛。下面主要介绍这两种低压干式变压器的一些绝缘特性。专业汽车熔断器低压干式变压器的绝缘等级、绝缘允许最高温度和绝缘允许温升。电容电阻接入回路之后，负载侧等值电容将起到变化，过电压幅值将得到抑制。此外等值电容的增大，过电压行波的陡度也将受到抑制。阻容过电压吸收器的电阻，将增加高频电弧重燃振荡回路的阻尼，改变高频振荡发生的条件，消除高频电弧重燃的机会，加速高频电弧重燃过电压的衰减。电缆的热稳定条件及影响因素，馈线动力电缆热稳定截面积的选择是3～10kV 系统供电电缆截面积选择的最主要因素。