但对于以电缆供电为主的中压配电网，如大城市城区配电网、大中工矿企业配电网、中小型发电机电压直配电网、大容量火力发电厂的高压厂用电系统等，传统的接地方式还有一些不足之处，主要有以下几点：1)内过电压倍数较高，可达3.5~4倍过电压。间歇性电弧过电压及谐振过电压绝缘已经超过了避雷器允许承载能力，要求避开这两种过电压的发生和发展，从而需提高电网的整体绝缘水平。定制汽车用熔断器对于具有大量高压电动机的工矿企业和火力发电厂，配合较难实现。2)单相接地故障下，在升高的稳态电压下运行时间在2h以上，不仅会导致绝缘早期老化，或在薄弱环节发生闪络，引起多点故障，酿成断路器异相开断，恶化开断条件。3)电缆为非自恢复绝缘，发生单相接地必是永久性故障，不允许继续行，必须迅速切断电源，避免扩大事故。所以主要由电缆线路组成的3~10kV电网，在电容电流超过10A(发电厂厂用电系统为7A)时，陕西汽车用熔断器宜采用中性点经电阻接地，单相接地故障立即跳闸的接地方式。由于立即跳闸而影响的供电连续性，则可从提高线路或设备的冗余度来解决，目前城网和大容量发电机组的高压厂用电系统已经按此设置。

阻容过电压吸收器的选择，阻容过电压吸收器由电阻与电容器等元件串联组成，是通过改变开断回路的阻抗参数来吸收过电压的能量，从理论上来说，陕西汽车用熔断器这是最理想的过电压保护措施。阻容吸收器可联接在FC回路断口之外的负载侧，阻容过电，研究人员曾进行过阻容过电压吸收器的配合试验，吸收器的参数为R=2502，Cb=0.33xF。开断空载电动机共进行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，过电压倍数不超过2.33倍相电压，开断起动状态电动机也进行了24相次，测试表明，吸收器投入后高频振荡持续时间缩短，最大过电压为4倍相电压，但出现的几率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%。可见阻容过电压吸收器对开断感应电动机的过电压具有较好的限制保护作用。定制汽车用熔断器针对中性点不接地系统，实践表明，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用与“三叉戟”式避雷器相同的接线方式，可以取相地相间电容约为0.1~0.51F，相地相间电阻值约为100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV厂用电系统相对地电容值增加。以往由于国内发电机组的高压厂用电系统在接地电容电流满足要求的条件。

高压电动机和低压变压器的绝缘特性，陕西汽车用熔断器高压电动机的绝缘特性。电动机的绝缘等级、绝缘允许最高温度及绝缘允许温升是按电动机的功率大小、使用环境条件、环境温度等因素确定。电动机的温升高低与电动机的负载大小、环境温度高低、通风量的大小、实际转速高低和电动机的质量好坏有直接关系，但不能超过允许最高温度，否则会加速绝缘材料的老化，甚至烧毁。在高压电动机正常运行过程中，造成高压电动机绝缘降低的原因有电动机绕组受潮、绕组上灰尘及碳化物质太多、引出线及接线盒内绝缘不良、电动机绕组长期过热老化等。定制汽车用熔断器在电力系统中，旋转电机随时都可能受到来自电网中的各种暂态电压的冲击，使绕组的匝间绝缘和主绝缘遭受到高强度的电气损伤，并逐步削弱其绝缘水平，最终导致绕组绝缘事故。引起这类恶性事故的绝缘故障经常表现为绝缘介质被击穿，造成绕组对地或相间短路火力发电厂高压厂用电系统的操作过电压是经常发生的一种快速暂态过电压，是直接危害电机绝缘的主要原因之一。

为防止撞击器在动作时不可靠，产生断相运行对设备造成危害，通常综合保护装置中还另外装设断相保护，与其出口动作接触器，形成双重保护。综合保护装置中断相保护一般通过反映负序电流的变化而动作。定制汽车用熔断器为变压器供电的F-C回路保护配置，F-C回路供电的变压器，其容量一般在200kVA以下，应装设有电流速断保护、过电流保护、过负荷保护、负序电流保护、接地保护、断相保护、瓦斯保护(仅对油浸变压器适用)、温度保护(仅对干式变压器适用)。(1)电流速断保护。用作变压器绕组的相间短路故障、中性点接地侧绕组的接地故障以及引出线的相间故障、中性点接地侧引出线的接地故障。(2)过流保护。用作变压器及相邻元件的相间短路故障保护。(3)过负荷保护。用作变压器的对称过负荷保护。(4)负序电流保护。用作变压器负载不平衡、变压器内部短路故障和外部的不对称短路故障。(5)接地保护。陕西汽车用熔断器变压器中性点直接接地时，用零序电流保护构成变压器的接地保护，用作变压器外部接地故障和中性点直接接地绕组、引出线接地故障的后备保护。变压器中性点不接地时，可用零序电压保护构成变压器的接地保护。

在小的故障电流或过载情况下借助综合保护装置由真空接触器断开同路来提供保护，即F-C回路的保护由熔断器的一次保护和综保装置的二次保护配合共同完成。熔断器与真空接触器（通过综保装置的曲线)的保护配合基于熔断器的最小熔断时间一电流特性曲线和综保装置的时间一电流特性曲线。定制汽车用熔断器在耐受能力上，真空接触器的额定开断电流值应大于综合保护装置的最小特性与熔断器的全开断特性的交点电流值，同时，真空接触器应能耐受熔断器的最大限流电流峰值，在热稳定方面应能耐受开断能量，这样，才能保证真空接触器能够分担F-C 回路中的部分保护功能。为了提高保护的可靠性，熔断器的最小开断电流应不超过最小交接点电流，且希望熔断器的最小开断电流应是尽量小。陕西汽车用熔断器最小开断电流以下的电流应由真空接触器断开，在电流低于熔断器最小开断电流时，熔断器无损伤的电弧耐受时间应长于联用的真空接触器脱扣时间。在为用电负荷提供保护时，对于电动机类负荷，电动机的堵转电流应在真空接触器的开断电流以内，熔断器不应开断。

为避免阻碍新型熔断器的未来发展，不同制造厂的熔断器的特性曲线会存在差异。定制汽车用熔断器目前FC回路设备的制造厂和设备规格较多，不同型号设备之间的特性有一定差异，根据对各主要制造厂熔断器特性曲线的比较，以系统电压为6kV为例，可初步确定功率不超过1250kW的高压电动机和容量不大于1600kVA的低压厂用变压器可以选用FC回路供电，并根据工程中采用的具体设备规范进行核算和调整。这个容量上限是按采用热稳定电流为4kA、4s的真空接触器得出的并推荐同样适用于真空接触器热稳定电流为 6kA、4s 时，这主要是基于DL/T 5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》中对 2000kW 及以上电动机和2000kVA 及以上变压器有建议装设差动保护的相关规定。F-C 回路由于熔断器动作的不可操纵性而不能使用在要求设置差动保护的回路上，当采用热稳定电流为6kA、4s 的真空接触器时虽然可以选择额定电流更大的熔断器并相应提高供电负荷容量，但对于变压器来说，1600kVA 以上即为2000kVA 等级，陕西汽车用熔断器容量已没有提升的余地；而对于电动机，根据目前火力发电厂的辅机情况，容量介于 1250～2000kW 之间的电动机数量很少，提升电动机回路容量上限的经济意义不大。