负序电流保护。南京新能源汽车熔断器负序电流保护可以对电动机反相运行、断相运行匝间短路、电压不对称等异常情况进行保护，负序电流保护通常分为两段。负序一段保护电流值按躲过区外不对称短路时电动机负序反馈电流和电动机启动时由于互感器的误差以及暂态特性出现的负序电流。当综合保护装置提供负序反相闭锁功能时，动作时限可取(0.5-1)s，否则延时需要适当加长为5~6s，以躲过电动机外部两相短路故障产生的负序电流引起的误动作。定制新能源汽车熔断器负序二段保护电流值按躲过正常运行时可能的最大负序电动作时限一般取大于电动机启动时间。单相接地保护。目前，综合保护装置多提供有单相接地保护，有些装置接地电流值可以整定得很低，完全可以满足保护的灵敏度要求。中性点不接地时，接地保护的电流动作值应躲过外部单相接地时电动机的电容电流。起动时间过长保护。电动机起动时间过长会造成电动机过热，因此起动时间过长保护作用于跳闸。低电压保护。当供电电压降低或者供电短时中断后，为防止电动机自启动时使供电电压进一步降低，以致造成重要电动机自起动困难。

电动机的起动电流约为110~130A，比较过电压倍数，断路器与接触器是相当的。由此可见，真空接触器的正常运行方式，大量的操作是接通空载状态电流、开断电动机的额定或起动电流。操作过程中，必然伴随着过电压的发生，也必须采取可靠的限制过电压的措施，才能保证电动机等用电设备的绝缘不受损害。操作过电压分析。截流过电压。定制新能源汽车熔断器真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象。在负载侧电感和电容上剩余的磁场能量及电场能量将以过电压的形式释放出来。可以参照断路器开断感性负荷的分析方法来分析接触器截流过电压的发生过程，为了分析方便，这里将开断高压电动机的回路，解析成等值电路。南京新能源汽车熔断器接触器开断瞬间，负载侧电动机漏感中及等值电容上储存的磁场及电场能量将促使负载侧电感电容之间发生高频振荡。同样，电源侧也发生着电感电容之间的高频振荡，只是两者各自以自身的自振频率进行振荡。

限制过电压的作用将由此电压开始。过电压限制器两端子间，施加工频参考电压时，流过限制器的泄漏电流称为工频参考电流I。显然，氧化锌过电压限制器工频参考电压的选择应大于额定电压值。荷电率的选择。氧化锌过电压限制器的持续运行电压与工频参考电压的比值称为荷电率。定制新能源汽车熔断器越接近工频参考电流I，所以，荷电率不宜过高，才能确保过电压限制器的寿命荷电率的取值，各国都不相同，日本取值为0.45，美国取值为0.58，我国一般常规非有效接地系统中氧化锌过电压限制器的荷电率取0.45~0.6。《电气工程电气设计手册》中推荐氧化锌过电压限制器的荷电率不大于0.85，并要求保证使用寿命。残压的选择。残压是衡量过电压限制器保护水平的重要指标，由它构成氧化锌过电压限制器的保护特性。对于F-C回路来说，因不考虑雷电冲击过电压，这里指氧化锌过电压限制器的操作波残压。定制新能源汽车熔断器由入山假流瞬间贝较侧过电压数值，由两部分组成，其一是负载侧等值电容上的电压，其二是与截流值的大小成正比的电感上的电压，如果开断瞬间，没有发生截流，负载侧高频振荡电压幅值等于负载侧等值电容上的电压，即电源电压，过电压倍数为1。

永磁保持型接触器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁铁与合闸接触器共同作用实现合闸，与跳闸接触器共同作用(产生的磁通与合闸相反)实跇闸；而靠水磁铁的永磁力使接触器保持在合闸状态的一种操作机构型式。在对上述三种型式接触器控制分析的基础上，现将各自特点归纳总如下。定制新能源汽车熔断器机械保持型的优点是可靠、节能，由于有单独的分闸线圈，更符合高压厂用电系统控制习惯，能完全满足对控制回路的基本要求，缺点是结构复杂，寿命略低。电保持型的优点是结构简单、寿命长，但在可靠性和节能方面不及机械保持型。由于结构特点，该型接触器接线不能完全满足对控制回路的要求，如不具备“防跳”功能等。南京新能源汽车熔断器永磁保持型与常规电磁系统相比，具有动作电流小(因而灵敏度高)原材料消耗低、整机体积小等优点，缺点是高温下性能不稳定，抗冲击振动性能差。当真空接触器的操作机构采用机械保持时，对真空接触器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分闸命令和合闸命令需为独立的常开接点。

阻容过电压吸收器的选择，阻容过电压吸收器由电阻与电容器等元件串联组成，是通过改变开断回路的阻抗参数来吸收过电压的能量，从理论上来说，南京新能源汽车熔断器这是最理想的过电压保护措施。阻容吸收器可联接在FC回路断口之外的负载侧，阻容过电，研究人员曾进行过阻容过电压吸收器的配合试验，吸收器的参数为R=2502，Cb=0.33xF。开断空载电动机共进行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，过电压倍数不超过2.33倍相电压，开断起动状态电动机也进行了24相次，测试表明，吸收器投入后高频振荡持续时间缩短，最大过电压为4倍相电压，但出现的几率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%。可见阻容过电压吸收器对开断感应电动机的过电压具有较好的限制保护作用。定制新能源汽车熔断器针对中性点不接地系统，实践表明，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用与“三叉戟”式避雷器相同的接线方式，可以取相地相间电容约为0.1~0.51F，相地相间电阻值约为100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV厂用电系统相对地电容值增加。以往由于国内发电机组的高压厂用电系统在接地电容电流满足要求的条件。

控制接线图，TFJ为“防跳”继电器，当接触器合闸回路完成一次合闸后串接在“防跳”继电器TFJ回路中的接触器辅助触点KIM闭合，此时TFJ带电，南京新能源汽车熔断器TF的常开接点闭合，TFJ带电保持，串接在合闸回路中的TFJ常闭接点打开，此时即使合闸命令一直处于保持状态，由于合闸回路中TFJ常闭接点打开，合闸回路也无法再次合闸。当接触器跳闸过后，TFJ失电，此时串接在合闸回路中的TF常闭接点闭合，合闸回路复位，保证接触器处于断开状态时合闸回路的通畅，为下一次合闸做好准备。定制新能源汽车熔断器6kV厂用段导体和电气设备选型指南丛书高压熔断器串真空接触器(F-C)回路，F-C川路过电压保护装置的选择。F-C回路过电压的产生，一般电气系统的过电压分为雷电过电压(大气过电压)和内部过电压，内部过电压是由于系统内部的能量转换和网络的参数变化而引起的，又可分为暂时过电压和操作过电压。对于F-C回路来说，主要是会受到操作过电压的影响。由于操作、故障或某些非正常运行状态，电力系统由一种稳态过渡到另一种稳态时，过渡状态中系统内部电源能量产生振荡，互相转换和重新分布，都可能在某些设备上或系统中出现操作过电压。