随着触头间隙进一步加大，那时电压击穿将不再发生，电弧将最终熄灭。青海汽车熔断器最终第n次高频重燃电弧熄灭后，电动机上最大过电压为6.2.2 低压变压器的绝缘特性低压变压器根据其绝缘类型，应用较多的主要为低压油浸式变压器和低压干式变压器。低压干式变压器与低压油浸式变压器相比，具有布置维护方便和消防要求低等特点，因此已经成为发电厂厂用电系统设计的主要选择。低压干式变压器中以纸绝缘和环氧树脂两种类型应用最为广泛。下面主要介绍这两种低压干式变压器的一些绝缘特性。专业汽车熔断器低压干式变压器的绝缘等级、绝缘允许最高温度和绝缘允许温升。电容电阻接入回路之后，负载侧等值电容将起到变化，过电压幅值将得到抑制。此外等值电容的增大，过电压行波的陡度也将受到抑制。阻容过电压吸收器的电阻，将增加高频电弧重燃振荡回路的阻尼，改变高频振荡发生的条件，消除高频电弧重燃的机会，加速高频电弧重燃过电压的衰减。电缆的热稳定条件及影响因素，馈线动力电缆热稳定截面积的选择是3～10kV 系统供电电缆截面积选择的最主要因素。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。专业汽车熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，青海汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。

除熔断器的保护曲线外，综合保护装置内部可以对速断保护设置速断电流高值、低值和大电流闭锁功能，以实现对一定区间范围内短路电流的动作在电动机起动过程中，电动机按照速断保护高值动作，以躲过电动机的起动电流，此时速断保护低值被闭锁以防止误动作；专业汽车熔断器在电动机起动完成后按照速断保护低值动作，以提高保护灵敏度。当电流速断保护定值在真空接触器的开断能力范围内时，如能充分发挥接触器的开断能力(潜力)，利用真空接触器对需要电流速断保护开断的部分故障电流进行开断，不仅可以减少高压熔断器的消耗，也可提高工艺系统运行的连续性，使F-C回路可以更经济的运行。为此，目前综合保护装置设置有大电流闭锁功能，利用综保装置对回路电流精确的测量能力，当回路故障电流大于综保装置过流闭锁电流值时，闭锁跳闸出口，由高压熔断器提供保护。青海汽车熔断器利用综保装置的大电流闭锁功能，真空接触器可以承担一部分F-C回路的电流速断保护功能，速断保护动作时间一般设置为0s，即当回路故障电流大于速断保护整定电流且小于过流闭锁电流值时，可以由真空接触器瞬时动作并开断。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。专业汽车熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，青海汽车熔断器接触器主触头迅速分开。

永磁保持型接触器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁铁与合闸接触器共同作用实现合闸，与跳闸接触器共同作用(产生的磁通与合闸相反)实跇闸；而靠水磁铁的永磁力使接触器保持在合闸状态的一种操作机构型式。在对上述三种型式接触器控制分析的基础上，现将各自特点归纳总如下。专业汽车熔断器机械保持型的优点是可靠、节能，由于有单独的分闸线圈，更符合高压厂用电系统控制习惯，能完全满足对控制回路的基本要求，缺点是结构复杂，寿命略低。电保持型的优点是结构简单、寿命长，但在可靠性和节能方面不及机械保持型。由于结构特点，该型接触器接线不能完全满足对控制回路的要求，如不具备“防跳”功能等。青海汽车熔断器永磁保持型与常规电磁系统相比，具有动作电流小(因而灵敏度高)原材料消耗低、整机体积小等优点，缺点是高温下性能不稳定，抗冲击振动性能差。当真空接触器的操作机构采用机械保持时，对真空接触器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分闸命令和合闸命令需为独立的常开接点。

在满足可靠性和下一段保护选择性的前提下，当在本段保护范围内发生短路时，F-C 回路应能在最短时间内切除故障，以防止熔断时间过长而加剧被保护电器的损坏。专业汽车熔断器对于熔断器与负荷侧设备的保护配合，即低压厂用变压器回路熔断器与低压侧负荷断路器之间的保护配合，一般低压侧断路器选择性保护所设置的短延时时间不超过0.6s，可用低压厂用变压器低压侧三相短路时对应的高压侧电流值乘以可靠系数（可取 1.07～1.1）和低压母线上负荷断路器中短延时保护设定时间最长的时间在熔断器时间一电流特性曲线图上确定一点来校验，该点应位于已选择好的熔断器的时间一电流特性曲线左侧。该配合除低压厂用变压器低压侧短路由熔断器开断的回路外，其他回路可不用特殊考虑校验。青海汽车熔断器F-C回路的继电保护，在F-C回路中，较大的故障电流由熔断器提供保护，较小的故障电流则由综合保护装置通过动作接触器加以补充，即F-C回路的保护由一次保护和二次保护共同完成。二次保护通常由综合保护装置来实现，综合保护装置是一种集多种保护功能于一体的保护装置，它几乎涵盖了所有电动机或低压变压器所需的保护。