电源侧在电弧燃烧过程中也提供一部分能源。实际经验表明，预期电流最大的情况下，往往并不对应燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的条件一般出现在预期电流达到(3~4)I。为开始限流的预期电流值)时。专业新能源汽车熔断器灭弧的基本原理。熔断器电弧的燃烧与熄灭，取决于弧道区域的游离与去游离的过程，当去游离过程大于游离过程时，电弧将熄灭。高压熔断器熔断且产生电弧时，在弧柱区的高温作用下，介质的分子和原子产生强烈运动，它们之间不断发生碰撞，游离出电子和正离子，即热游离。在电弧稳定燃烧的情况下，弧柱的温度很高，电弧电压和弧柱的电场强度则较低，这种情况下，弧柱的游离作用主要是靠热游离来维持。在发生游离过程的同时，还进行着带电质点减少的去游离过程。西宁新能源汽车熔断器在稳定燃烧的电弧中，这两个过程处于动平衡状态。去游离的主要方式是复合和扩散。复合是异性带电质点的电荷彼此中和。显然，运动速度较低的带电质点更易于相互接近而复合。因此，设法降低电弧温度，是熄灭电弧的有效措施。

在满足可靠性和下一段保护选择性的前提下，当在本段保护范围内发生短路时，F-C 回路应能在最短时间内切除故障，以防止熔断时间过长而加剧被保护电器的损坏。专业新能源汽车熔断器对于熔断器与负荷侧设备的保护配合，即低压厂用变压器回路熔断器与低压侧负荷断路器之间的保护配合，一般低压侧断路器选择性保护所设置的短延时时间不超过0.6s，可用低压厂用变压器低压侧三相短路时对应的高压侧电流值乘以可靠系数（可取 1.07～1.1）和低压母线上负荷断路器中短延时保护设定时间最长的时间在熔断器时间一电流特性曲线图上确定一点来校验，该点应位于已选择好的熔断器的时间一电流特性曲线左侧。该配合除低压厂用变压器低压侧短路由熔断器开断的回路外，其他回路可不用特殊考虑校验。西宁新能源汽车熔断器F-C回路的继电保护，在F-C回路中，较大的故障电流由熔断器提供保护，较小的故障电流则由综合保护装置通过动作接触器加以补充，即F-C回路的保护由一次保护和二次保护共同完成。二次保护通常由综合保护装置来实现，综合保护装置是一种集多种保护功能于一体的保护装置，它几乎涵盖了所有电动机或低压变压器所需的保护。

近年来国内外研制了一系列的微机型综合保护装置，这些装置的特点恰好适应了F-C回路对保护的要求，下面针对电动机和低压变压器的保护分别加以分析和说明。专业新能源汽车熔断器为电动机供电的F-C回路保护配置，F-C回路供电的电动机，其容量一般在200kW以下，通常装设有下列保护：电流速断保护、过负荷保护、负序过流保护、单相接地保护、起动时间过长保护和低电压保护。此外，由于FC回路有单相断线可能(熔断器一相熔断)，还应有断相(不平衡)保护。(1)电流速断保护。作为电动机定子绕组和回路供电电缆相间短路故障的保护。综合保护装置保护定值可设定速断高值与速断低值，高值为电动机起动过程中的速断定值，低值为电动机起动完成后，正常运行中的速断定值。电动机起动时间可在定值中设置，从而提高速断保护的灵敏度。(2)过负荷保护。主要用于防止电动机运行中因过负荷、不对称过负荷、断线等引起的过热，可作为保护的后备。(3)负序过流保护。作为电机电流不平衡的一种保护，电动机起动结束保护自动投入。

干式变压器的强迫空气冷却运行适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行，由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。运行中的低压干式电变压器要承受所加电场和空载损耗、负载损耗等产生的热量，此外还有环境(如空气中的温度)对绝缘的影响。专业新能源汽车熔断器绝缘材料在电场强度、发热及其他因素的影响下可导致绝缘老化，并可能逐渐发展成绝缘击穿，使绝缘完全丧失电气性能。绝缘击穿的物理特性在时间上均呈概率分布，可分为初期击穿、突发性(偶发性)击穿及老化击穿3个阶段。初期击穿可能是制造上的差错，绝缘中存在弱点所致；突发性击穿是产品本来的性质确定的；老化击穿是随着运行时间的增长，绝缘老化的结果。在实际中，西宁新能源汽车熔断器干式变压器绝缘老化击穿是绝缘中存在弱点、运行时间增长等综合作用的结果。干式变压器绝缘长期在电场作用下，将逐渐产生某些物理、化学变化，从而使介质性能发生劣化，并随运行时间增长而最终导致绝缘击穿，此过程称为电老化。