但对于以电缆供电为主的中压配电网，如大城市城区配电网、大中工矿企业配电网、中小型发电机电压直配电网、大容量火力发电厂的高压厂用电系统等，传统的接地方式还有一些不足之处，主要有以下几点：1)内过电压倍数较高，可达3.5~4倍过电压。间歇性电弧过电压及谐振过电压绝缘已经超过了避雷器允许承载能力，要求避开这两种过电压的发生和发展，从而需提高电网的整体绝缘水平。专业汽车熔断器对于具有大量高压电动机的工矿企业和火力发电厂，配合较难实现。2)单相接地故障下，在升高的稳态电压下运行时间在2h以上，不仅会导致绝缘早期老化，或在薄弱环节发生闪络，引起多点故障，酿成断路器异相开断，恶化开断条件。3)电缆为非自恢复绝缘，发生单相接地必是永久性故障，不允许继续行，必须迅速切断电源，避免扩大事故。所以主要由电缆线路组成的3~10kV电网，在电容电流超过10A(发电厂厂用电系统为7A)时，成都汽车熔断器宜采用中性点经电阻接地，单相接地故障立即跳闸的接地方式。由于立即跳闸而影响的供电连续性，则可从提高线路或设备的冗余度来解决，目前城网和大容量发电机组的高压厂用电系统已经按此设置。

为防止撞击器在动作时不可靠，产生断相运行对设备造成危害，通常综合保护装置中还另外装设断相保护，与其出口动作接触器，形成双重保护。综合保护装置中断相保护一般通过反映负序电流的变化而动作。专业汽车熔断器为变压器供电的F-C回路保护配置，F-C回路供电的变压器，其容量一般在200kVA以下，应装设有电流速断保护、过电流保护、过负荷保护、负序电流保护、接地保护、断相保护、瓦斯保护(仅对油浸变压器适用)、温度保护(仅对干式变压器适用)。(1)电流速断保护。用作变压器绕组的相间短路故障、中性点接地侧绕组的接地故障以及引出线的相间故障、中性点接地侧引出线的接地故障。(2)过流保护。用作变压器及相邻元件的相间短路故障保护。(3)过负荷保护。用作变压器的对称过负荷保护。(4)负序电流保护。用作变压器负载不平衡、变压器内部短路故障和外部的不对称短路故障。(5)接地保护。成都汽车熔断器变压器中性点直接接地时，用零序电流保护构成变压器的接地保护，用作变压器外部接地故障和中性点直接接地绕组、引出线接地故障的后备保护。变压器中性点不接地时，可用零序电压保护构成变压器的接地保护。

经试算，如果截流值达10A时，振荡电压幅值将达到7kV，约为两倍以下相对地电压。电弧重燃过电压。高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高。专业汽车熔断器有相关试验表明，针对6kV系统，捕捉并记录到的过电压高达18.2kV（有效值），如果回路等值电感、电容匹配，理论上讲，更高的过电压也可能发生，只不过彼时电动机的绝缘已损坏，难以捕捉而已。分析高频重燃过电压。苏熔电器可以分析出，负载侧过电压峰值由两部分组成，第一项与负荷侧等值电感中的电流有关，代表了负载侧的磁场能量，第二项相当于第一次高频重燃电弧过零熄灭后负载侧等值电容上的电压，代表了负载侧的电场能量。专业汽车熔断器第一次高频重燃电弧过零熄灭后，接触器触头之间的恢复电压将提高，在触头间隙还没有达到安全开距的前提下，更容易发生第二次第三次重燃，即极间去游离过程还没有建立足够的介电强度，则更容易发生第二次第三次重燃。所以一定的灭弧时间即触头分离和下一次电流过零这一特定的时间间隔是必要的。

电动机的启动电流或突然投入电流的时间一电流特性应在综合保护装置的最小动作特性以下，以免真空接触器误动作。对于变压器类负荷，当变压器低压侧或变压器内部发生故障由真空接触器动作时，熔断器宜能对变压器低压侧的短路故障进行保护，熔断器的最小开断电流宜低于预期短路电流。专业汽车熔断器对于厂用电系统中装有接地跳闸保护时，应注意中性点接地方式及中性点接地设备的选择，以避免出现在电流大于真空接触器额定开断电流时真空接触器跳合闸，具体的选择方式可参照 DL/T 5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》。成都汽车熔断器在与上下级电源进行保护配合时，为了保证F-C回路保护具有选择性，电源树断路器综合保护装置的动作特性要在熔断器时间一电流特性曲线的右侧，负荷侧设备的保护装置的动作特性要在熔断器时间一电流特性曲线左侧。对于熔断器与电源侧保护的配合，发电厂内是F-C回路保护与高压厂用母线进线回路保护的配合，该进线回路的保护特性为综合保护装置提供的由多条保护曲线构成的曲线族，一般不用特殊考虑，可在调试阶段由调试单位确定。