当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，广州新能源汽车熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。专业新能源汽车熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

3~10kV电网单相接地跳闸的中性点接地方式主要指低电阻接地方式，当接地电流大于15A时中性点经高电阻接地系统也要求立即跳闸，电阻接地系统的主要特点如下。1)高电阻接地方式以限制单相接地故障电流为目的，并可防止和阻尼谐振过电压和间歇性电弧接地过电压，主要用于200MW以上大型发电机回路和某些3~10kV配电网。2)专业新能源汽车熔断器低电阻接地方式可获得一个大的阻性电流叠加在故障点上，具有可以快速切除故障，过电压水平低，谐振过电压不能发展的特点，可以减少绝缘老化效应，延长设备寿命，自动隔离故障等优点。低电阻接地方式的接地故障电流可达100~1000A甚至更大。这种大的接地故障电流会带来些问题，包括电缆接地时，大的电弧电流可能影响电缆通道内其它相邻电。限制过电压的保护措施，缆，扩大事故；接地故障电流过大，导致大的热容量电阻制造困难；接地故障电流引起地电位升高，甚至超过了通信线路、低压电气线路和人身保安要求的安全允许值。为了克服低电阻接地方式的大接地故障电流的影响，目前在工程中一般采取适当增大接地电阻阻值的方式，广州新能源汽车熔断器使阻性电流大于容性电流但不能超过一定范围，以限制过电压不超过2.6倍，同时可以保证接地保护的灵敏度和选择性，保证设备人身安全。

由真空接触器承担一部分分断功能，其过流闭锁电流为的计算方法与式(55)相同。另外，广州新能源汽车熔断器由于变压器回路合闸时会产生励磁涌流，此时可考虑为电流速断保护设置比较短的动作时限，以避开励磁涌流的影响，提高直考虑空接触器的动作范围。中口接在相电流上的电流速断保护的整定电流可按下列条件整定。首先故是应躲过外部短路故障电流时流过保护的最大短路电流、整定电流I过流保护。过流保护作为速断保护的后备保护，接在相电流上的过流保护的整定电流按躲过变压器所带负荷中需要自启动的电动机的最大启动电流之和整定。根据有关变压器标准，变压器低压侧三相短路时热稳定容许时间为2s，考虑到与下级保护的配合，保护装置的动作时间应在1.5s左右。专业新能源汽车熔断器该保护按躲过变压器低压侧需自起动的电动机起动条件整定，动作时间取1.5s，同时应注意保护与熔断器时间一电流特性曲线F的交点对应的电流值小于过流闭锁电流IN。这样，变压器的保护由三段构成：曲线E为过负荷保护，由于是按变压器的过负荷能力选择，故可使其过负荷能力充分发挥。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。专业新能源汽车熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，广州新能源汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。

3~10kV电网的中性点接地方式包括传统的不接地或经消弧线圈接地，以及电阻接地等多种接地方式。要确定电网的接地方式，必须综合考虑供电安全可靠性和连续性、配电网和线路结构、过电压保护和绝缘配合、继电保护构成和跳闸方式、设备安全和人身安等诸多因素。专业新能源汽车熔断器下面简要介绍几种常用的接地方式及其对过电压的影响。3~10kV电网的中性点接地方式可以简单的归纳为单相故障时不(延时)跳闸和(立即)跳闸两种类型。单相接地不跳闸的中性点接地方式包括不接地、经消弧线圈接地和高电阻接地。过去国内3~10kV电网大多采用这些接地方式，但随着我国城乡电网电缆线路逐渐代替架空线和火力发电厂机组容量增大引起的电缆长度大幅增加，我国的3~10kV电网的中性点采用不接地或消弧线圈接地方式的做法已经不能满足电力工业建设发展和城市电网扩充改造的需要。实践证明，单相接地故障不立即跳闸的接地方式，广州新能源汽车熔断器有利于提高供电连续性特别适合于故障几率高、绝缘可自行恢复的以架空线路为主的配电网，如农村和中小城市供电网。