根据高压限流熔断器的焦耳积分特性，F-C 回路故障时故障电流越小，熔断器最小弧前焦耳积分值反而越大，当故障电流小于熔断器与接触器保护交接点电流时，由于综合保护装置的曲线所对应的开断时间低于熔断器的熔断时间，所以对应此电流的整个F-C回路的热效应值小于熔断器的焦耳积分值，因此故障时流过回路的最大热效应值应在保护交接点电流附近及所对应的时间。定制新能源汽车熔断器实际工程中，F-C 回路的最大短路电流热效应即是熔断器与真空接触器的保护交接点处的焦耳积分值。由于选择熔断器时要躲过电动机的起动电流或变压器的励磁涌流的影响，对于变压器还应考虑低压侧电动机成组自起动的影响，因此，保护交接点所对应的时间一般在 2～30s之间。结合电缆的热稳定性能和保护交接点所对应的时间，可以确定选择电缆截面方法。根据电缆在过电流时的特性和耐受能力，当该交接点对应的动作时间小于5s时，电缆处于近似绝热状态，按该点对应的熔断器的最大动作热效应值，河南新能源汽车熔断器再根据绝热状态下的电缆最小热稳定截面确定电缆截面，此时电缆的耐受温度为短路时允许温度（以交联聚乙烯绝缘电缆为例，为250℃）。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。定制新能源汽车熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，河南新能源汽车熔断器接触器主触头迅速分开。

负序电流保护。河南新能源汽车熔断器负序电流保护可以对电动机反相运行、断相运行匝间短路、电压不对称等异常情况进行保护，负序电流保护通常分为两段。负序一段保护电流值按躲过区外不对称短路时电动机负序反馈电流和电动机启动时由于互感器的误差以及暂态特性出现的负序电流。当综合保护装置提供负序反相闭锁功能时，动作时限可取(0.5-1)s，否则延时需要适当加长为5~6s，以躲过电动机外部两相短路故障产生的负序电流引起的误动作。定制新能源汽车熔断器负序二段保护电流值按躲过正常运行时可能的最大负序电动作时限一般取大于电动机启动时间。单相接地保护。目前，综合保护装置多提供有单相接地保护，有些装置接地电流值可以整定得很低，完全可以满足保护的灵敏度要求。中性点不接地时，接地保护的电流动作值应躲过外部单相接地时电动机的电容电流。起动时间过长保护。电动机起动时间过长会造成电动机过热，因此起动时间过长保护作用于跳闸。低电压保护。当供电电压降低或者供电短时中断后，为防止电动机自启动时使供电电压进一步降低，以致造成重要电动机自起动困难。

由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制新能源汽车熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。河南新能源汽车熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。