F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。定制汽车用熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，宁夏汽车用熔断器接触器主触头迅速分开。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，宁夏汽车用熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。定制汽车用熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

电源侧在电弧燃烧过程中也提供一部分能源。实际经验表明，预期电流最大的情况下，往往并不对应燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的条件一般出现在预期电流达到(3~4)I。为开始限流的预期电流值)时。定制汽车用熔断器灭弧的基本原理。熔断器电弧的燃烧与熄灭，取决于弧道区域的游离与去游离的过程，当去游离过程大于游离过程时，电弧将熄灭。高压熔断器熔断且产生电弧时，在弧柱区的高温作用下，介质的分子和原子产生强烈运动，它们之间不断发生碰撞，游离出电子和正离子，即热游离。在电弧稳定燃烧的情况下，弧柱的温度很高，电弧电压和弧柱的电场强度则较低，这种情况下，弧柱的游离作用主要是靠热游离来维持。在发生游离过程的同时，还进行着带电质点减少的去游离过程。宁夏汽车用熔断器在稳定燃烧的电弧中，这两个过程处于动平衡状态。去游离的主要方式是复合和扩散。复合是异性带电质点的电荷彼此中和。显然，运动速度较低的带电质点更易于相互接近而复合。因此，设法降低电弧温度，是熄灭电弧的有效措施。

干式变压器的强迫空气冷却运行适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行，由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。运行中的低压干式电变压器要承受所加电场和空载损耗、负载损耗等产生的热量，此外还有环境(如空气中的温度)对绝缘的影响。定制汽车用熔断器绝缘材料在电场强度、发热及其他因素的影响下可导致绝缘老化，并可能逐渐发展成绝缘击穿，使绝缘完全丧失电气性能。绝缘击穿的物理特性在时间上均呈概率分布，可分为初期击穿、突发性(偶发性)击穿及老化击穿3个阶段。初期击穿可能是制造上的差错，绝缘中存在弱点所致；突发性击穿是产品本来的性质确定的；老化击穿是随着运行时间的增长，绝缘老化的结果。在实际中，宁夏汽车用熔断器干式变压器绝缘老化击穿是绝缘中存在弱点、运行时间增长等综合作用的结果。干式变压器绝缘长期在电场作用下，将逐渐产生某些物理、化学变化，从而使介质性能发生劣化，并随运行时间增长而最终导致绝缘击穿，此过程称为电老化。