这一要求在火力发电厂的空压机负荷控制中经常体现。火力发电厂中的空压机负荷因其控制条件复杂，通常由空压机厂家配置成套控制柜，控制命令一般由控制柜发出，此时需明确对控制柜发出命令的要求，即跳闸命令和合闸命令需为独立的两个常开接点，而不能由一个带保持的命令替代。专业汽车熔断器真空接触器的控制回路，控制电源。从真空接触器控制电源方面，控制电源分为直流电源控制和交流电源控制两类。直流电源控制的特点是接线简单、可靠，缺点是直流馈线故障时，影响回路操作。交流电源控制分为有隔离变压器和无隔离变压器两种情况，前者控制电源源于相关的一次回路，直接从开关柜内取得，独立性好，在有无直流电源的场合均可使用。与直流电源控制相比，无隔离变压器的交流控制电源不如有隔离变压器的可靠，苏州汽车熔断器两种交流控制接线的共同缺点是接线复杂、可靠性要差。控制要求。火力发电厂中对于F-C回路的控制要求，回路的设计应符合DLT5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》有关的要求。

随着触头间隙进一步加大，那时电压击穿将不再发生，电弧将最终熄灭。苏州汽车熔断器最终第n次高频重燃电弧熄灭后，电动机上最大过电压为6.2.2 低压变压器的绝缘特性低压变压器根据其绝缘类型，应用较多的主要为低压油浸式变压器和低压干式变压器。低压干式变压器与低压油浸式变压器相比，具有布置维护方便和消防要求低等特点，因此已经成为发电厂厂用电系统设计的主要选择。低压干式变压器中以纸绝缘和环氧树脂两种类型应用最为广泛。下面主要介绍这两种低压干式变压器的一些绝缘特性。专业汽车熔断器低压干式变压器的绝缘等级、绝缘允许最高温度和绝缘允许温升。电容电阻接入回路之后，负载侧等值电容将起到变化，过电压幅值将得到抑制。此外等值电容的增大，过电压行波的陡度也将受到抑制。阻容过电压吸收器的电阻，将增加高频电弧重燃振荡回路的阻尼，改变高频振荡发生的条件，消除高频电弧重燃的机会，加速高频电弧重燃过电压的衰减。电缆的热稳定条件及影响因素，馈线动力电缆热稳定截面积的选择是3～10kV 系统供电电缆截面积选择的最主要因素。

虽然短路时间超过 5×时，电缆已经可以考虑对外的散热过程，但允许温度下降的影响对电缆的热稳定性能具有决定作用。 影响电缆热稳定性的因素，电缆的热稳定性主要受热阻、热容、温升时间常数、外部条件的影响。专业汽车熔断器热阻分为电缆热阻和外部媒介热阻，热阻是与材质及结构有关的固有特征，热阻越大，其散热性越差。热容与材料的热容系数有关，与材料的体积成正比，热容越大，温升所需的热量越多。电缆和外部媒质均有其温升时间常数，表征的是温度上升或下降至63.2%最终温度所需要的时间。电缆所处的外部条件，例如环境温度，通风状况，敷设方式等也都会对电缆的载流量和热稳定性产生影响。 苏州汽车熔断器F-C 回路电缆热稳定截面选择条件的确定，高压熔断器与真空接触器对回路形成联合保护时，以图 3-6 所示的电动机回路熔断器选择及配合曲线为例，当短路电流大于熔断器与真空接触器保护交接点电流时，由熔断器提供保护；小于交接点电流时，由真空接触器按照综合保护装置保护曲线动作提供保护。

电动机的启动电流或突然投入电流的时间一电流特性应在综合保护装置的最小动作特性以下，以免真空接触器误动作。对于变压器类负荷，当变压器低压侧或变压器内部发生故障由真空接触器动作时，熔断器宜能对变压器低压侧的短路故障进行保护，熔断器的最小开断电流宜低于预期短路电流。专业汽车熔断器对于厂用电系统中装有接地跳闸保护时，应注意中性点接地方式及中性点接地设备的选择，以避免出现在电流大于真空接触器额定开断电流时真空接触器跳合闸，具体的选择方式可参照 DL/T 5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》。苏州汽车熔断器在与上下级电源进行保护配合时，为了保证F-C回路保护具有选择性，电源树断路器综合保护装置的动作特性要在熔断器时间一电流特性曲线的右侧，负荷侧设备的保护装置的动作特性要在熔断器时间一电流特性曲线左侧。对于熔断器与电源侧保护的配合，发电厂内是F-C回路保护与高压厂用母线进线回路保护的配合，该进线回路的保护特性为综合保护装置提供的由多条保护曲线构成的曲线族，一般不用特殊考虑，可在调试阶段由调试单位确定。

单相接地保护。采用零序电流互感器获取电动机的电缆零序电流构成单相接地保护。启动时间过长保护。该保护主要用于保护电动机在启动时的堵转，电动机在规定的时间未完成起动时保护动作，其时限大于电机实际正常起动的最长时限。专业汽车熔断器低电压保护。当电机任一相电压低到整定值时，可动作于跳闸。断相(不平衡)保护。用于防止电动机电流严重不对称，产生较大的负序电流，从而造成转子过热，该保护可设两段定时限保护。为电动机供电的FC回路保护整定计算，以1000kW泵类电动机为例，制造厂给出电动机额定电流为120.3A起动电流为750A，根据工艺系统技术特点其起动时间为6s，每小时起动2次。电流速断保护。当回路发生短路故障时，由于短路电流较大，由电流速断保护动作。FC回路的电流速断保护由熔断器提供，其动作特性即为回路所选择的高压限流熔断器的时间一电流特性曲线。苏州汽车熔断器F-C回路中的真空接触器具有一定的短路电流分断能力，为降低熔断器的更换率，节省运行成本，FC回路中的真空接触器宜承担其分断能力范围内的速断保护功能，这可以通过综合保护装置来实现。

多采用中性点不接地的运行方式，在这种条件下使用阻容吸收器，由于相对地电容值增大，电容电流也将随之大幅度增大，这时需重新考虑中性点接地的接地方式及零序保护的配置。当火力发电厂单机容量为300MW及以上时，高压厂用电系统的单相接地电容电流较大，多采用中性点经低电阻接地的方式，相对于大得多的低电阻接地的阻性电流来说，阻容吸收器电容电流的影响就不那么大了。专业汽车熔断器所以在高压厂用电系统的中性点采用低电阻接地的接地方式的大容量机组中，采用阻容吸收器作为限制过电压的措施在理论上已经成为了一种可行的措施，但针对不同系统，其具体参数需要进一步的运行测试检验。制过电压的保护措施及过电压保护装置的选针对中性点低电阻接地系统，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用不接地系统相同的电容值和电阻值，即可以取相间电容约为0.1~0.5F，相间电阻值约为100~500，相地电容约为0.2~1F，相地电阻值约为50~25002。由于苏州汽车熔断器单相接地故障时不存在相电压升高为线电压的问题，阻容过电压吸收器宜采用星形接线方式，而不再是传统上适用于中性点非接地系统的“三叉戟”型式。