氧化锌过电压限制器的选择，目前绝大多数的厂家普遍采用氧化锌过电压限制器作为F-C回路的过电压保护设备。专业汽车熔断器氧化锌过电压限制器由氧化锌阀片叠加组成，具有十分优异的非线性伏一安特性。正常电压作用下，泄漏电流只有几十微安，实际上相当于一个对地绝缘的绝缘子，但在异常电压发生时，它的电阻又非常小，过电压行波过后，不存在工频续流，是当前使用较多的限制过电压设备。高压厂用电系统的中性点接地方式，不论是中性点不接地还是经高阻抗接地的接地方式，都属于中性点非有效接地系统。该系统过电压限制器的选择难度较大，限制器的运行条件比较苛刻。由于非有效接地系统允许系统带单相接地故障持续运行2h，因此非故障相的持续运行电压将升高√3倍，南京汽车熔断器过电压限制器的工频电压耐受能力应按此条件选择显然，工频电压耐受能力要求越高，则过电压限制器的额定电压的选择也相应越高，相反它的保护效果越差。氧化锌过电压限制器虽然可以限制操作过电压，保护电动机及低压变压器的主绝缘。

阻容过电压吸收器的选择，阻容过电压吸收器由电阻与电容器等元件串联组成，是通过改变开断回路的阻抗参数来吸收过电压的能量，从理论上来说，南京汽车熔断器这是最理想的过电压保护措施。阻容吸收器可联接在FC回路断口之外的负载侧，阻容过电，研究人员曾进行过阻容过电压吸收器的配合试验，吸收器的参数为R=2502，Cb=0.33xF。开断空载电动机共进行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，过电压倍数不超过2.33倍相电压，开断起动状态电动机也进行了24相次，测试表明，吸收器投入后高频振荡持续时间缩短，最大过电压为4倍相电压，但出现的几率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%。可见阻容过电压吸收器对开断感应电动机的过电压具有较好的限制保护作用。专业汽车熔断器针对中性点不接地系统，实践表明，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用与“三叉戟”式避雷器相同的接线方式，可以取相地相间电容约为0.1~0.51F，相地相间电阻值约为100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV厂用电系统相对地电容值增加。以往由于国内发电机组的高压厂用电系统在接地电容电流满足要求的条件。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，南京汽车熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。专业汽车熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

限制过电压的作用将由此电压开始。过电压限制器两端子间，施加工频参考电压时，流过限制器的泄漏电流称为工频参考电流I。显然，氧化锌过电压限制器工频参考电压的选择应大于额定电压值。荷电率的选择。氧化锌过电压限制器的持续运行电压与工频参考电压的比值称为荷电率。专业汽车熔断器越接近工频参考电流I，所以，荷电率不宜过高，才能确保过电压限制器的寿命荷电率的取值，各国都不相同，日本取值为0.45，美国取值为0.58，我国一般常规非有效接地系统中氧化锌过电压限制器的荷电率取0.45~0.6。《电气工程电气设计手册》中推荐氧化锌过电压限制器的荷电率不大于0.85，并要求保证使用寿命。残压的选择。残压是衡量过电压限制器保护水平的重要指标，由它构成氧化锌过电压限制器的保护特性。对于F-C回路来说，因不考虑雷电冲击过电压，这里指氧化锌过电压限制器的操作波残压。专业汽车熔断器由入山假流瞬间贝较侧过电压数值，由两部分组成，其一是负载侧等值电容上的电压，其二是与截流值的大小成正比的电感上的电压，如果开断瞬间，没有发生截流，负载侧高频振荡电压幅值等于负载侧等值电容上的电压，即电源电压，过电压倍数为1。

当采用F-C 回路供电时，F-C回路的保护功能是由高压限流熔断器和真空接触器两种电器元件组合实现的，由熔断器切除较大的短路电流，由综合保护装置动作真空接触器切除较小的短路电流和过载电流，这就决定了F-C 回路馈线电缆热稳定截面选择方式的特殊性，既不同于用断路器保护的馈线电缆热稳定截面的选择方式，也不同于单纯用熔断器保护的馈线电缆的热稳定截面的选择方式。专业汽车熔断器电缆热稳定条件，电缆的介质损耗一般随温度上升面增加，电缆的选择，除在正常工况下保证电缆的芯线温度在允许范围内，即根据额定电流选择电缆截面外，还应保证电缆在短路，过载、过电压条件下其温度不超过规定值。只要电缆在各种工况下的温度不超过上述温度值，电缆即具有有限的热稳定性。3～10kV电力电缆一般采用交联聚乙烯绝缘电缆，对于交联聚乙烯电缆，聚乙烯被交联，它的电气性能没有什么变化，但耐热性能机械强度都有了明显提高。南京汽车熔断器交联聚乙烯绝缘电缆在短路时间小于5s的情况下，其允许的温度较高，达到250℃，若短路时间超过55，其允许的温度将下降很多、根据相关研究，电缆线芯温度达到130℃时，可以运行200~2s0h。

电弧的基本特性。专业汽车熔断器高压熔断器因供电回路故障发生熔断时，熔断器的电弧范围内一般由阴极压降区、阳极压降区和弧柱区等三部分组成。阴极压降区长度大约只有10mm，在这个区域的一端，电流是在金属蒸汽中流过；另一端，电流是在固体或液体金属的阴极上流过。阴极压降区的电压降大约为10V。阳极压降区长度大约也只有10-3mm，在这个区域的一端，电流是在金属蒸汽中流过；另一端，电流是在固体或液体金属的阳极上流过。跨在阳极压降区的电压，可以是由零至熔体材料的原子电离电位之间的任何值，般认为取熔体材料的电离电位较合理。弧柱区占据阴极压降区和阳极压降区之间的全部空间。南京汽车熔断器弧柱区温度很高，一般在绝对温度5000K以上。弧柱区可以认为是具有一定导电率的导体，其内部电场强度较低，这一段的电压与电弧燃烧的炽热程度、弧柱截面的大小、弧柱的长度等各种因素有关。其特点是电流大时，压降较小；电流小时，压降反而较大。维持电弧高温燃烧是由回路电感提倛主要能源，因为切断短路电流时，回路电感之中是储存有磁场能量的，该能量系维持电弧持续燃烧的主要能源。