多采用中性点不接地的运行方式，在这种条件下使用阻容吸收器，由于相对地电容值增大，电容电流也将随之大幅度增大，这时需重新考虑中性点接地的接地方式及零序保护的配置。当火力发电厂单机容量为300MW及以上时，高压厂用电系统的单相接地电容电流较大，多采用中性点经低电阻接地的方式，相对于大得多的低电阻接地的阻性电流来说，阻容吸收器电容电流的影响就不那么大了。定制新能源汽车熔断器所以在高压厂用电系统的中性点采用低电阻接地的接地方式的大容量机组中，采用阻容吸收器作为限制过电压的措施在理论上已经成为了一种可行的措施，但针对不同系统，其具体参数需要进一步的运行测试检验。制过电压的保护措施及过电压保护装置的选针对中性点低电阻接地系统，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用不接地系统相同的电容值和电阻值，即可以取相间电容约为0.1~0.5F，相间电阻值约为100~500，相地电容约为0.2~1F，相地电阻值约为50~25002。由于武汉新能源汽车熔断器单相接地故障时不存在相电压升高为线电压的问题，阻容过电压吸收器宜采用星形接线方式，而不再是传统上适用于中性点非接地系统的“三叉戟”型式。

在小的故障电流或过载情况下借助综合保护装置由真空接触器断开同路来提供保护，即F-C回路的保护由熔断器的一次保护和综保装置的二次保护配合共同完成。熔断器与真空接触器（通过综保装置的曲线)的保护配合基于熔断器的最小熔断时间一电流特性曲线和综保装置的时间一电流特性曲线。定制新能源汽车熔断器在耐受能力上，真空接触器的额定开断电流值应大于综合保护装置的最小特性与熔断器的全开断特性的交点电流值，同时，真空接触器应能耐受熔断器的最大限流电流峰值，在热稳定方面应能耐受开断能量，这样，才能保证真空接触器能够分担F-C 回路中的部分保护功能。为了提高保护的可靠性，熔断器的最小开断电流应不超过最小交接点电流，且希望熔断器的最小开断电流应是尽量小。武汉新能源汽车熔断器最小开断电流以下的电流应由真空接触器断开，在电流低于熔断器最小开断电流时，熔断器无损伤的电弧耐受时间应长于联用的真空接触器脱扣时间。在为用电负荷提供保护时，对于电动机类负荷，电动机的堵转电流应在真空接触器的开断电流以内，熔断器不应开断。

控制接线图，TFJ为“防跳”继电器，当接触器合闸回路完成一次合闸后串接在“防跳”继电器TFJ回路中的接触器辅助触点KIM闭合，此时TFJ带电，武汉新能源汽车熔断器TF的常开接点闭合，TFJ带电保持，串接在合闸回路中的TFJ常闭接点打开，此时即使合闸命令一直处于保持状态，由于合闸回路中TFJ常闭接点打开，合闸回路也无法再次合闸。当接触器跳闸过后，TFJ失电，此时串接在合闸回路中的TF常闭接点闭合，合闸回路复位，保证接触器处于断开状态时合闸回路的通畅，为下一次合闸做好准备。定制新能源汽车熔断器6kV厂用段导体和电气设备选型指南丛书高压熔断器串真空接触器(F-C)回路，F-C川路过电压保护装置的选择。F-C回路过电压的产生，一般电气系统的过电压分为雷电过电压(大气过电压)和内部过电压，内部过电压是由于系统内部的能量转换和网络的参数变化而引起的，又可分为暂时过电压和操作过电压。对于F-C回路来说，主要是会受到操作过电压的影响。由于操作、故障或某些非正常运行状态，电力系统由一种稳态过渡到另一种稳态时，过渡状态中系统内部电源能量产生振荡，互相转换和重新分布，都可能在某些设备上或系统中出现操作过电压。

虽然短路时间超过 5×时，电缆已经可以考虑对外的散热过程，但允许温度下降的影响对电缆的热稳定性能具有决定作用。 影响电缆热稳定性的因素，电缆的热稳定性主要受热阻、热容、温升时间常数、外部条件的影响。定制新能源汽车熔断器热阻分为电缆热阻和外部媒介热阻，热阻是与材质及结构有关的固有特征，热阻越大，其散热性越差。热容与材料的热容系数有关，与材料的体积成正比，热容越大，温升所需的热量越多。电缆和外部媒质均有其温升时间常数，表征的是温度上升或下降至63.2%最终温度所需要的时间。电缆所处的外部条件，例如环境温度，通风状况，敷设方式等也都会对电缆的载流量和热稳定性产生影响。 武汉新能源汽车熔断器F-C 回路电缆热稳定截面选择条件的确定，高压熔断器与真空接触器对回路形成联合保护时，以图 3-6 所示的电动机回路熔断器选择及配合曲线为例，当短路电流大于熔断器与真空接触器保护交接点电流时，由熔断器提供保护；小于交接点电流时，由真空接触器按照综合保护装置保护曲线动作提供保护。

3~10kV电网的中性点接地方式包括传统的不接地或经消弧线圈接地，以及电阻接地等多种接地方式。要确定电网的接地方式，必须综合考虑供电安全可靠性和连续性、配电网和线路结构、过电压保护和绝缘配合、继电保护构成和跳闸方式、设备安全和人身安等诸多因素。定制新能源汽车熔断器下面简要介绍几种常用的接地方式及其对过电压的影响。3~10kV电网的中性点接地方式可以简单的归纳为单相故障时不(延时)跳闸和(立即)跳闸两种类型。单相接地不跳闸的中性点接地方式包括不接地、经消弧线圈接地和高电阻接地。过去国内3~10kV电网大多采用这些接地方式，但随着我国城乡电网电缆线路逐渐代替架空线和火力发电厂机组容量增大引起的电缆长度大幅增加，我国的3~10kV电网的中性点采用不接地或消弧线圈接地方式的做法已经不能满足电力工业建设发展和城市电网扩充改造的需要。实践证明，单相接地故障不立即跳闸的接地方式，武汉新能源汽车熔断器有利于提高供电连续性特别适合于故障几率高、绝缘可自行恢复的以架空线路为主的配电网，如农村和中小城市供电网。