单相接地短路保护。变压器回路的单相接地短路保护系针对变压器低压侧单相接地短路的保护，该保护应装设下列保护之一：装在变压器低压侧中性线上的零序过电流保护；利用高压侧的过电流保护兼做低压侧单相接地短路保护。定制汽车用熔断器瓦斯保护。用来反映油浸式变压器的内部故障和漏油造成的油面降低，同时也能反映绕组的开焊故障。即使是匝数很少的短路故障，瓦斯保护同样能可靠保护。温度保护。对于干式变压器，可设置温度保护，高温告警，超温跳闸。为变压器供电的F-C回路保护整定计算，以1600kVA低压厂用变压器为例，变压器额定电压比为6/0.4kV，阻抗电压U4=6%，额定电流为154A，变压器低压侧电动机成组自起动电流为469A，考虑励磁涌流影响后，根据本文所述变压器回路熔断器的选择方法。速断保护。当回路发生短路故障时，由于短路电流较大，电流速断保护动作。电流速断保护由熔断器提供，北京汽车用熔断器其动作特性即为回路所选择的高压限流熔断器的时间一电流特性曲线。与电动机保护类似，变压器的电流速断保护也可以利用综合保护装置的大电流闭锁功能。

3kV、10kV 电压等级的高压熔断器在电流特性上与 6kV 等级的差别不大，当高压厂用电系统额定电压为3kV或10kV时，北京汽车用熔断器采用F-C回路供电的电动机和变压器的最大容量可暂按其额定电流与6kV系统初步确定的1250kW 电动机和 1600kVA 低压厂用变压器的额定电流相等原则来初步确定，再根据工程中采用的具体设备规范进行核算和调整。电流相等原则是指可采用 F-C 回路供电的 3、10kV 最大负荷的额定电流与可采用F-C 回路供电的6kV最大负荷的额定电流相等，例如6kV系统可采用F-C回路供电的最大电动机容量为1250kW，其额定电流为150.4A，则3kV系统可采用F-C 回路供电且额定电流为150.4A 的电动机容量为 625kW，10kV 系统为2083kW。定制汽车用熔断器由于F-C回路无法实现差动保护功能，当工程中对 2000kW 或 2000kVA 及以上设备装设差动保护时，10kV 系统的供电负荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造厂生产的10kV等级高压熔断器电流较小.其能供电的负荷无法达到表4-2中给出的容量，实际设计中建议予以考虑。高压熔断器与真空接触器的保护配合，F -C回路中的培断器作为保护电器，可在大的故障电流下通过断开回路提供保护。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，北京汽车用熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。定制汽车用熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

在满足可靠性和下一段保护选择性的前提下，当在本段保护范围内发生短路时，F-C 回路应能在最短时间内切除故障，以防止熔断时间过长而加剧被保护电器的损坏。定制汽车用熔断器对于熔断器与负荷侧设备的保护配合，即低压厂用变压器回路熔断器与低压侧负荷断路器之间的保护配合，一般低压侧断路器选择性保护所设置的短延时时间不超过0.6s，可用低压厂用变压器低压侧三相短路时对应的高压侧电流值乘以可靠系数（可取 1.07～1.1）和低压母线上负荷断路器中短延时保护设定时间最长的时间在熔断器时间一电流特性曲线图上确定一点来校验，该点应位于已选择好的熔断器的时间一电流特性曲线左侧。该配合除低压厂用变压器低压侧短路由熔断器开断的回路外，其他回路可不用特殊考虑校验。北京汽车用熔断器F-C回路的继电保护，在F-C回路中，较大的故障电流由熔断器提供保护，较小的故障电流则由综合保护装置通过动作接触器加以补充，即F-C回路的保护由一次保护和二次保护共同完成。二次保护通常由综合保护装置来实现，综合保护装置是一种集多种保护功能于一体的保护装置，它几乎涵盖了所有电动机或低压变压器所需的保护。

虽然短路时间超过 5×时，电缆已经可以考虑对外的散热过程，但允许温度下降的影响对电缆的热稳定性能具有决定作用。 影响电缆热稳定性的因素，电缆的热稳定性主要受热阻、热容、温升时间常数、外部条件的影响。定制汽车用熔断器热阻分为电缆热阻和外部媒介热阻，热阻是与材质及结构有关的固有特征，热阻越大，其散热性越差。热容与材料的热容系数有关，与材料的体积成正比，热容越大，温升所需的热量越多。电缆和外部媒质均有其温升时间常数，表征的是温度上升或下降至63.2%最终温度所需要的时间。电缆所处的外部条件，例如环境温度，通风状况，敷设方式等也都会对电缆的载流量和热稳定性产生影响。 北京汽车用熔断器F-C 回路电缆热稳定截面选择条件的确定，高压熔断器与真空接触器对回路形成联合保护时，以图 3-6 所示的电动机回路熔断器选择及配合曲线为例，当短路电流大于熔断器与真空接触器保护交接点电流时，由熔断器提供保护；小于交接点电流时，由真空接触器按照综合保护装置保护曲线动作提供保护。

采用氧化锌过电压限制器作为F-C回路的过电压保护设备时可以考虑设置间隙。带串联间隙氧化锌过电压限制器解决了持续运行电压和荷电率过高而导致的阀片老化甚至爆炸的难题。带串联间隙氧化锌过电压限制器增加了氧化锌阀片的持续运行电压的裕度，保证了限制器的工作寿命，残压较低，保护性能较好。定制汽车用熔断器F-C回路的过电压与系统中性点接地方式密切相关，设计中应区别对待不同的中性点接地方式选择过电压保护设备配置方式。对中性点经低电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压分别按配电系统的相电压和线电压选择，宜选用星形接线形式的三相过电压保护器。对中性点不接地、经消弧线圈接地或经高电阻接地的配电系统，过电压保护器的相地及相间保护电压均按配电系统的线电压选择，当前应用比较广泛的是“三叉戟”接线形式的三相过电压保护器。所谓“三叉戟”接线形式，北京汽车用熔断器是指过电压保护装置由4个参数相同的保护器构成，其中3个保护器分别与三相连接并形成星形接线，第4个保护器设置在星形接线的三相连接点与接地点之间，以保证各相之间以及相与地之间保护器配置的均衡。