根据高压限流熔断器的焦耳积分特性，F-C 回路故障时故障电流越小，熔断器最小弧前焦耳积分值反而越大，当故障电流小于熔断器与接触器保护交接点电流时，由于综合保护装置的曲线所对应的开断时间低于熔断器的熔断时间，所以对应此电流的整个F-C回路的热效应值小于熔断器的焦耳积分值，因此故障时流过回路的最大热效应值应在保护交接点电流附近及所对应的时间。定制汽车用熔断器实际工程中，F-C 回路的最大短路电流热效应即是熔断器与真空接触器的保护交接点处的焦耳积分值。由于选择熔断器时要躲过电动机的起动电流或变压器的励磁涌流的影响，对于变压器还应考虑低压侧电动机成组自起动的影响，因此，保护交接点所对应的时间一般在 2～30s之间。结合电缆的热稳定性能和保护交接点所对应的时间，可以确定选择电缆截面方法。根据电缆在过电流时的特性和耐受能力，当该交接点对应的动作时间小于5s时，电缆处于近似绝热状态，按该点对应的熔断器的最大动作热效应值，长沙汽车用熔断器再根据绝热状态下的电缆最小热稳定截面确定电缆截面，此时电缆的耐受温度为短路时允许温度（以交联聚乙烯绝缘电缆为例，为250℃）。

氧化锌过电压限制器的选择，目前绝大多数的厂家普遍采用氧化锌过电压限制器作为F-C回路的过电压保护设备。定制汽车用熔断器氧化锌过电压限制器由氧化锌阀片叠加组成，具有十分优异的非线性伏一安特性。正常电压作用下，泄漏电流只有几十微安，实际上相当于一个对地绝缘的绝缘子，但在异常电压发生时，它的电阻又非常小，过电压行波过后，不存在工频续流，是当前使用较多的限制过电压设备。高压厂用电系统的中性点接地方式，不论是中性点不接地还是经高阻抗接地的接地方式，都属于中性点非有效接地系统。该系统过电压限制器的选择难度较大，限制器的运行条件比较苛刻。由于非有效接地系统允许系统带单相接地故障持续运行2h，因此非故障相的持续运行电压将升高√3倍，长沙汽车用熔断器过电压限制器的工频电压耐受能力应按此条件选择显然，工频电压耐受能力要求越高，则过电压限制器的额定电压的选择也相应越高，相反它的保护效果越差。氧化锌过电压限制器虽然可以限制操作过电压，保护电动机及低压变压器的主绝缘。

经试算，如果截流值达10A时，振荡电压幅值将达到7kV，约为两倍以下相对地电压。电弧重燃过电压。高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高。定制汽车用熔断器有相关试验表明，针对6kV系统，捕捉并记录到的过电压高达18.2kV（有效值），如果回路等值电感、电容匹配，理论上讲，更高的过电压也可能发生，只不过彼时电动机的绝缘已损坏，难以捕捉而已。分析高频重燃过电压。苏熔电器可以分析出，负载侧过电压峰值由两部分组成，第一项与负荷侧等值电感中的电流有关，代表了负载侧的磁场能量，第二项相当于第一次高频重燃电弧过零熄灭后负载侧等值电容上的电压，代表了负载侧的电场能量。定制汽车用熔断器第一次高频重燃电弧过零熄灭后，接触器触头之间的恢复电压将提高，在触头间隙还没有达到安全开距的前提下，更容易发生第二次第三次重燃，即极间去游离过程还没有建立足够的介电强度，则更容易发生第二次第三次重燃。所以一定的灭弧时间即触头分离和下一次电流过零这一特定的时间间隔是必要的。

电源侧在电弧燃烧过程中也提供一部分能源。实际经验表明，预期电流最大的情况下，往往并不对应燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的条件一般出现在预期电流达到(3~4)I。为开始限流的预期电流值)时。定制汽车用熔断器灭弧的基本原理。熔断器电弧的燃烧与熄灭，取决于弧道区域的游离与去游离的过程，当去游离过程大于游离过程时，电弧将熄灭。高压熔断器熔断且产生电弧时，在弧柱区的高温作用下，介质的分子和原子产生强烈运动，它们之间不断发生碰撞，游离出电子和正离子，即热游离。在电弧稳定燃烧的情况下，弧柱的温度很高，电弧电压和弧柱的电场强度则较低，这种情况下，弧柱的游离作用主要是靠热游离来维持。在发生游离过程的同时，还进行着带电质点减少的去游离过程。长沙汽车用熔断器在稳定燃烧的电弧中，这两个过程处于动平衡状态。去游离的主要方式是复合和扩散。复合是异性带电质点的电荷彼此中和。显然，运动速度较低的带电质点更易于相互接近而复合。因此，设法降低电弧温度，是熄灭电弧的有效措施。

为防止撞击器在动作时不可靠，产生断相运行对设备造成危害，通常综合保护装置中还另外装设断相保护，与其出口动作接触器，形成双重保护。综合保护装置中断相保护一般通过反映负序电流的变化而动作。定制汽车用熔断器为变压器供电的F-C回路保护配置，F-C回路供电的变压器，其容量一般在200kVA以下，应装设有电流速断保护、过电流保护、过负荷保护、负序电流保护、接地保护、断相保护、瓦斯保护(仅对油浸变压器适用)、温度保护(仅对干式变压器适用)。(1)电流速断保护。用作变压器绕组的相间短路故障、中性点接地侧绕组的接地故障以及引出线的相间故障、中性点接地侧引出线的接地故障。(2)过流保护。用作变压器及相邻元件的相间短路故障保护。(3)过负荷保护。用作变压器的对称过负荷保护。(4)负序电流保护。用作变压器负载不平衡、变压器内部短路故障和外部的不对称短路故障。(5)接地保护。长沙汽车用熔断器变压器中性点直接接地时，用零序电流保护构成变压器的接地保护，用作变压器外部接地故障和中性点直接接地绕组、引出线接地故障的后备保护。变压器中性点不接地时，可用零序电压保护构成变压器的接地保护。