限制过电压的作用将由此电压开始。过电压限制器两端子间，施加工频参考电压时，流过限制器的泄漏电流称为工频参考电流I。显然，氧化锌过电压限制器工频参考电压的选择应大于额定电压值。荷电率的选择。氧化锌过电压限制器的持续运行电压与工频参考电压的比值称为荷电率。专业新能源汽车熔断器越接近工频参考电流I，所以，荷电率不宜过高，才能确保过电压限制器的寿命荷电率的取值，各国都不相同，日本取值为0.45，美国取值为0.58，我国一般常规非有效接地系统中氧化锌过电压限制器的荷电率取0.45~0.6。《电气工程电气设计手册》中推荐氧化锌过电压限制器的荷电率不大于0.85，并要求保证使用寿命。残压的选择。残压是衡量过电压限制器保护水平的重要指标，由它构成氧化锌过电压限制器的保护特性。对于F-C回路来说，因不考虑雷电冲击过电压，这里指氧化锌过电压限制器的操作波残压。专业新能源汽车熔断器由入山假流瞬间贝较侧过电压数值，由两部分组成，其一是负载侧等值电容上的电压，其二是与截流值的大小成正比的电感上的电压，如果开断瞬间，没有发生截流，负载侧高频振荡电压幅值等于负载侧等值电容上的电压，即电源电压，过电压倍数为1。

干式变压器运行中产生的中性点接地方式及其对过电压保护的影响，损耗转换为热的形式，使绝缘的温度升高，在较高温度下绝缘会产生裂解，因此一般高温将使电老化加速。如果绝缘材料的质量或选择达不到绝缘等级的要求，就会使绝缘寿命缩短，即绝缘的机械、电气性能逐渐变坏，此过程即为热老化。干式变压器的损坏，一般多由热老化开始，但绝缘中温度分布是不同的，因此绝缘的热老化主要决定于最热点温度。专业新能源汽车熔断器干式变压器运行中的工作温度不应超过绝缘材料允许温度，从而使绝缘具有经济合理的寿命。由于绝缘材料存在某些缺陷，以及浇注工艺不够完善造成的，在干式变压器树脂绝缘中总是存在气隙或气泡，从而导致绝缘中局部放电，它也是树脂绝缘干式变压器老化的主要因素。中性点接地方式及其对过电压保护的影响，工矿企业3~10kV供电系统有中性点不接地、经消弧线圈接地、经电阻接地等多种中性点接地方式，系统中性点接地方式的不同将直接影响到系统设备绝缘水平、武汉新能源汽车熔断器过电压水平、过电压保护元件的选择、继电保护方式系统的运行可靠性、通信干扰等各个方面3~10kV电网的中性点接地方式对过电压及其保护器的选择有较大影响。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，武汉新能源汽车熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。专业新能源汽车熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。专业新能源汽车熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，武汉新能源汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。