控制接线图，TFJ为“防跳”继电器，当接触器合闸回路完成一次合闸后串接在“防跳”继电器TFJ回路中的接触器辅助触点KIM闭合，此时TFJ带电，济南汽车用熔断器TF的常开接点闭合，TFJ带电保持，串接在合闸回路中的TFJ常闭接点打开，此时即使合闸命令一直处于保持状态，由于合闸回路中TFJ常闭接点打开，合闸回路也无法再次合闸。当接触器跳闸过后，TFJ失电，此时串接在合闸回路中的TF常闭接点闭合，合闸回路复位，保证接触器处于断开状态时合闸回路的通畅，为下一次合闸做好准备。专业汽车用熔断器6kV厂用段导体和电气设备选型指南丛书高压熔断器串真空接触器(F-C)回路，F-C川路过电压保护装置的选择。F-C回路过电压的产生，一般电气系统的过电压分为雷电过电压(大气过电压)和内部过电压，内部过电压是由于系统内部的能量转换和网络的参数变化而引起的，又可分为暂时过电压和操作过电压。对于F-C回路来说，主要是会受到操作过电压的影响。由于操作、故障或某些非正常运行状态，电力系统由一种稳态过渡到另一种稳态时，过渡状态中系统内部电源能量产生振荡，互相转换和重新分布，都可能在某些设备上或系统中出现操作过电压。

真空接触器的控制回路应满足下列要求：1)控制电源电压应与厂用电控制系统电压一致，采用直流11V或220V，也可以采用交流220V。专业汽车用熔断器控制电压应不小于额定值的85%，也不应大于额定值110%，分闸回路的控制电压应不超过额定值的120%。2)接触器的最小合闸电压应不小于额定电压的85%，最小跳闸电压也应不小于额定电压的65%。3)熔断器操作完成后，接触器(电保持型接触器除外)的合、跳闸线圈应自动断开合、跳闸回路。4)具有防止接触器多次合跳的“防跳”功能。5)能监控控制电源及跳闸回路、备用设备自动投入回路的完好性。6)事故跳闸及备用设备投入应有明显的信号。7)真空接触器的辅助触头的数量应满足控制和连锁的要求。8)真空接触器宜具有与开关柜的机械防误操作连锁结构。济南汽车用熔断器根据工程经验，接触器回路的“防跳”功能尤其重要。当开关柜或接触器发生机械故障时发岀合闸命令(即合闸到故障点)，此时如果缺少“防跳”回路或者“防跳”回路不完全，即使发出保护跳闸命令或者手动跳闸命令。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。专业汽车用熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，济南汽车用熔断器接触器主触头迅速分开。

过电流保护，可满足变压器低压侧三相短路时的热稳定要求；曲线F相当于速断保护，用于在大的故障电流情况下，迅速切除变压器。负序电流保护。专业汽车用熔断器一般负序电流一段保护作为两相短路的后备保护。负序电流一段保护电流整定值可按低压母线两相短路时灵敏系数不低于1.5的条件整定。厂变低压母线两相短路电流，折算到高压侧，A。负序电流一段保护动作时间t按与低厂变低压母线进线短延时保护动F-C回路的控制丝熔断前动作。瓦斯保护。瓦斯保护是针对油浸变压器内部故障的一种有效保护，随着故障的严重程度不同分别作用于发信号和跳闸。对F-C回路供电的油浸变压器，重瓦斯接点动作于跳真空接触器跳闸。受接触器额定开断电流的限制，当变压器内部故障而使故障电流大于综合保护装置的过流闭锁电流时，济南汽车用熔断器综合保护装置将闭锁保护出口使接触器不动作，由高压熔断器来切除故障。温度保护。对于干式变压器，可设置温度保护，高温告警，超温动作于真空接触器跳闸，具体温度定值一般按变压器制造厂家要求设定。

永磁保持型接触器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁铁与合闸接触器共同作用实现合闸，与跳闸接触器共同作用(产生的磁通与合闸相反)实跇闸；而靠水磁铁的永磁力使接触器保持在合闸状态的一种操作机构型式。在对上述三种型式接触器控制分析的基础上，现将各自特点归纳总如下。专业汽车用熔断器机械保持型的优点是可靠、节能，由于有单独的分闸线圈，更符合高压厂用电系统控制习惯，能完全满足对控制回路的基本要求，缺点是结构复杂，寿命略低。电保持型的优点是结构简单、寿命长，但在可靠性和节能方面不及机械保持型。由于结构特点，该型接触器接线不能完全满足对控制回路的要求，如不具备“防跳”功能等。济南汽车用熔断器永磁保持型与常规电磁系统相比，具有动作电流小(因而灵敏度高)原材料消耗低、整机体积小等优点，缺点是高温下性能不稳定，抗冲击振动性能差。当真空接触器的操作机构采用机械保持时，对真空接触器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分闸命令和合闸命令需为独立的常开接点。

基于这一原因，加之不同电压等级的高压限流熔断器采取的措施可能不一致，如果将高电压等级的熔断器应用在低电压等级的电气系统中，就可能在熔断器熔断时产生超过低电压等级电器绝缘耐受水平的过电压，因此F-C回路中的高压熔断器不宜降压使用。为弧前时间，Tb为燃弧时间，动作时间为Ta与Tb之和。预期电流的波形应当认为是U=0的情况下，在电源电动势e的作用下，电流的变化情况。专业汽车用熔断器在电源电动势的正半波中，预期电流将不断增加，直到电动势c=0时，预期电流才达到最大值。而出现电弧时，电弧电压U不等于零，并且电弧电压必须大于电动势即U>e，才能迫使电流i改变预期的上升趋势而迅速下降为零。U-(e-iR)]应当认为是作用于电感上，促使电流不断减小的反向电压。显然，在此反向电压作用下迫使电流下降到零的过程，也就是电感中所储磁能不断释放出来的过程。因此，济南汽车用熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流。然而，电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制，以免损坏绝缘。