3~10kV电网单相接地跳闸的中性点接地方式主要指低电阻接地方式，当接地电流大于15A时中性点经高电阻接地系统也要求立即跳闸，电阻接地系统的主要特点如下。1)高电阻接地方式以限制单相接地故障电流为目的，并可防止和阻尼谐振过电压和间歇性电弧接地过电压，主要用于200MW以上大型发电机回路和某些3~10kV配电网。2)专业新能源汽车熔断器低电阻接地方式可获得一个大的阻性电流叠加在故障点上，具有可以快速切除故障，过电压水平低，谐振过电压不能发展的特点，可以减少绝缘老化效应，延长设备寿命，自动隔离故障等优点。低电阻接地方式的接地故障电流可达100~1000A甚至更大。这种大的接地故障电流会带来些问题，包括电缆接地时，大的电弧电流可能影响电缆通道内其它相邻电。限制过电压的保护措施，缆，扩大事故；接地故障电流过大，导致大的热容量电阻制造困难；接地故障电流引起地电位升高，甚至超过了通信线路、低压电气线路和人身保安要求的安全允许值。为了克服低电阻接地方式的大接地故障电流的影响，目前在工程中一般采取适当增大接地电阻阻值的方式，河北新能源汽车熔断器使阻性电流大于容性电流但不能超过一定范围，以限制过电压不超过2.6倍，同时可以保证接地保护的灵敏度和选择性，保证设备人身安全。

限制过电压的保护措施及过电压保护装置的选择，限制过电压的保护措施。如前所述，F-C回路的过电压包括真空接触器在开断感性电流时产生的过电压、真空接触器触头分开瞬间可能产生的高频电弧重燃过电压、高压限流熔断器产生的会危害高压电动机绝缘的熔断电弧电压。专业新能源汽车熔断器对这些过电压应采取措施限制其幅值和陡度，以免造成设备损坏在设备选择上，熔断器在灭弧过程中伴随着电弧电压而出现操作过电压，此过电压的幅值与开断电流和熔体结构有关，而与工作电压关系不是很大，制造厂家规定此电压不超过两倍相对地电压，低于电动机和变压器的绝缘强度，可以不加限制措施，但需在订货时向厂家明确此要求。如制造厂无法满足该要求时，应根据实际操作过电压情况在过电压保护和绝缘设计时按相关国家标准采取限制过电压的措施，保护设备绝缘。另外，熔断器不宜降压使用。F-C回路过电压保护装置通常布置在F-C回路柜内，河北新能源汽车熔断器如果过电压保装置不能满足保护设备绝缘的需要，则需要调整过电压保护装置的布置位置，将过电压保护装置置于电动机端以提高保护效果。

电弧的基本特性。专业新能源汽车熔断器高压熔断器因供电回路故障发生熔断时，熔断器的电弧范围内一般由阴极压降区、阳极压降区和弧柱区等三部分组成。阴极压降区长度大约只有10mm，在这个区域的一端，电流是在金属蒸汽中流过；另一端，电流是在固体或液体金属的阴极上流过。阴极压降区的电压降大约为10V。阳极压降区长度大约也只有10-3mm，在这个区域的一端，电流是在金属蒸汽中流过；另一端，电流是在固体或液体金属的阳极上流过。跨在阳极压降区的电压，可以是由零至熔体材料的原子电离电位之间的任何值，般认为取熔体材料的电离电位较合理。弧柱区占据阴极压降区和阳极压降区之间的全部空间。河北新能源汽车熔断器弧柱区温度很高，一般在绝对温度5000K以上。弧柱区可以认为是具有一定导电率的导体，其内部电场强度较低，这一段的电压与电弧燃烧的炽热程度、弧柱截面的大小、弧柱的长度等各种因素有关。其特点是电流大时，压降较小；电流小时，压降反而较大。维持电弧高温燃烧是由回路电感提倛主要能源，因为切断短路电流时，回路电感之中是储存有磁场能量的，该能量系维持电弧持续燃烧的主要能源。

由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。专业新能源汽车熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。河北新能源汽车熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。

多采用中性点不接地的运行方式，在这种条件下使用阻容吸收器，由于相对地电容值增大，电容电流也将随之大幅度增大，这时需重新考虑中性点接地的接地方式及零序保护的配置。当火力发电厂单机容量为300MW及以上时，高压厂用电系统的单相接地电容电流较大，多采用中性点经低电阻接地的方式，相对于大得多的低电阻接地的阻性电流来说，阻容吸收器电容电流的影响就不那么大了。专业新能源汽车熔断器所以在高压厂用电系统的中性点采用低电阻接地的接地方式的大容量机组中，采用阻容吸收器作为限制过电压的措施在理论上已经成为了一种可行的措施，但针对不同系统，其具体参数需要进一步的运行测试检验。制过电压的保护措施及过电压保护装置的选针对中性点低电阻接地系统，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用不接地系统相同的电容值和电阻值，即可以取相间电容约为0.1~0.5F，相间电阻值约为100~500，相地电容约为0.2~1F，相地电阻值约为50~25002。由于河北新能源汽车熔断器单相接地故障时不存在相电压升高为线电压的问题，阻容过电压吸收器宜采用星形接线方式，而不再是传统上适用于中性点非接地系统的“三叉戟”型式。

单相接地短路保护。变压器回路的单相接地短路保护系针对变压器低压侧单相接地短路的保护，该保护应装设下列保护之一：装在变压器低压侧中性线上的零序过电流保护；利用高压侧的过电流保护兼做低压侧单相接地短路保护。专业新能源汽车熔断器瓦斯保护。用来反映油浸式变压器的内部故障和漏油造成的油面降低，同时也能反映绕组的开焊故障。即使是匝数很少的短路故障，瓦斯保护同样能可靠保护。温度保护。对于干式变压器，可设置温度保护，高温告警，超温跳闸。为变压器供电的F-C回路保护整定计算，以1600kVA低压厂用变压器为例，变压器额定电压比为6/0.4kV，阻抗电压U4=6%，额定电流为154A，变压器低压侧电动机成组自起动电流为469A，考虑励磁涌流影响后，根据本文所述变压器回路熔断器的选择方法。速断保护。当回路发生短路故障时，由于短路电流较大，电流速断保护动作。电流速断保护由熔断器提供，河北新能源汽车熔断器其动作特性即为回路所选择的高压限流熔断器的时间一电流特性曲线。与电动机保护类似，变压器的电流速断保护也可以利用综合保护装置的大电流闭锁功能。