过电流保护，可满足变压器低压侧三相短路时的热稳定要求；曲线F相当于速断保护，用于在大的故障电流情况下，迅速切除变压器。负序电流保护。专业新能源汽车熔断器一般负序电流一段保护作为两相短路的后备保护。负序电流一段保护电流整定值可按低压母线两相短路时灵敏系数不低于1.5的条件整定。厂变低压母线两相短路电流，折算到高压侧，A。负序电流一段保护动作时间t按与低厂变低压母线进线短延时保护动F-C回路的控制丝熔断前动作。瓦斯保护。瓦斯保护是针对油浸变压器内部故障的一种有效保护，随着故障的严重程度不同分别作用于发信号和跳闸。对F-C回路供电的油浸变压器，重瓦斯接点动作于跳真空接触器跳闸。受接触器额定开断电流的限制，当变压器内部故障而使故障电流大于综合保护装置的过流闭锁电流时，广州新能源汽车熔断器综合保护装置将闭锁保护出口使接触器不动作，由高压熔断器来切除故障。温度保护。对于干式变压器，可设置温度保护，高温告警，超温动作于真空接触器跳闸，具体温度定值一般按变压器制造厂家要求设定。

限制过电压的保护措施及过电压保护装置的选择，限制过电压的保护措施。如前所述，F-C回路的过电压包括真空接触器在开断感性电流时产生的过电压、真空接触器触头分开瞬间可能产生的高频电弧重燃过电压、高压限流熔断器产生的会危害高压电动机绝缘的熔断电弧电压。专业新能源汽车熔断器对这些过电压应采取措施限制其幅值和陡度，以免造成设备损坏在设备选择上，熔断器在灭弧过程中伴随着电弧电压而出现操作过电压，此过电压的幅值与开断电流和熔体结构有关，而与工作电压关系不是很大，制造厂家规定此电压不超过两倍相对地电压，低于电动机和变压器的绝缘强度，可以不加限制措施，但需在订货时向厂家明确此要求。如制造厂无法满足该要求时，应根据实际操作过电压情况在过电压保护和绝缘设计时按相关国家标准采取限制过电压的措施，保护设备绝缘。另外，熔断器不宜降压使用。F-C回路过电压保护装置通常布置在F-C回路柜内，广州新能源汽车熔断器如果过电压保装置不能满足保护设备绝缘的需要，则需要调整过电压保护装置的布置位置，将过电压保护装置置于电动机端以提高保护效果。

多采用中性点不接地的运行方式，在这种条件下使用阻容吸收器，由于相对地电容值增大，电容电流也将随之大幅度增大，这时需重新考虑中性点接地的接地方式及零序保护的配置。当火力发电厂单机容量为300MW及以上时，高压厂用电系统的单相接地电容电流较大，多采用中性点经低电阻接地的方式，相对于大得多的低电阻接地的阻性电流来说，阻容吸收器电容电流的影响就不那么大了。专业新能源汽车熔断器所以在高压厂用电系统的中性点采用低电阻接地的接地方式的大容量机组中，采用阻容吸收器作为限制过电压的措施在理论上已经成为了一种可行的措施，但针对不同系统，其具体参数需要进一步的运行测试检验。制过电压的保护措施及过电压保护装置的选针对中性点低电阻接地系统，用于F-C回路的阻容过电压吸收器可以采用不接地系统相同的电容值和电阻值，即可以取相间电容约为0.1~0.5F，相间电阻值约为100~500，相地电容约为0.2~1F，相地电阻值约为50~25002。由于广州新能源汽车熔断器单相接地故障时不存在相电压升高为线电压的问题，阻容过电压吸收器宜采用星形接线方式，而不再是传统上适用于中性点非接地系统的“三叉戟”型式。

真空接触器灭弧能力很强，开断高压感应电动机空载或额定电流时，工频电流在自然过零前往往提前熄灭，电流突然中断，形成截流现象，产生截流过电压；高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高，产生电弧重燃过电压。专业新能源汽车熔断器除对绝缘造成损害外，回路中发生强大的操作过电压会烧毁接触器的触头，破坏设备绝缘的薄弱环节以至于引起大面积的短路由此可见，F-C回路在使用过程中可能产生操作过电压，给相应供电系统的绝缘带来损坏，因此有必要考虑设置相应的过电压保护装置。过电压保护装置的作用是防止雷电过电压的冲击，限制操作过电压的幅值，降低过电压的陡波陡度。目前FC回路过电压保护装置按设计思想不同可分为两类，一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器，广州新能源汽车熔断器另一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器高压限流熔断器的灭弧特性及操作过电压分析，髙压熔断器切断故障电流的过程，是熔体元件温升，然后熔化、蒸发、形成间隙，直至间隙之间电压急剧上升，击穿出现电弧，电弧燃烧熄灭的过程。