关于熔断器的允许操作过电压的国家标准，是最大允许值。实际产品往往小于上述标准。武汉新能源汽车熔断器真空接触器灭弧特性及操作过电压分析，真空接触器的结构特点和灭弧特性。真空接触器与真空断路器非常相似，两者就其结构而言基本相同，合闸与分闸时间也大致相同真空接触器与真空断路器比较，灭弧室方面存在一些小的差别，其是断路器灭弧室内设屏蔽罩，接触器则可以取消屏蔽罩；其二是断路器触头为圆柱体，端面上径向开有斜槽，灭弧过程形成旋转电弧，接触器的触头虽然也是圆柱体，但端面上一般没有径向斜槽；其三是触头开距不同，断路器触头开距稍大真空断路器与真空接触器分合闸时间虽然大致相同，但它们的触头间开距不同，接触器略小，所以接触器的分合闸速度实际上低于断路器。专业新能源汽车熔断器但就分闸的绝对速度来分析，实际上速率并不低。因此真空接触器虽然在灭弧室的结构上与断路器比较有微小差异，但它们的灭弧原理是相同的，这一点对分析操作过电压的特性十分重要。F-C回路的过电压分析，试验在一系列6kV中、小容量电动机群展开，证明切断电动机起动电流的过程中，发生重燃的几率较高，而且触头打开与电流自然过零的时间间隔小于1ms。

当真空接触器额定短路开断电流为4kA时，综合保护装置的过流闭锁电流为3.3kA。但是，武汉新能源汽车熔断器为防止测量TA饱和、导致保护装置大电流闭锁出口失效，回路配置TA的变比不能太小，以保证闭锁电流的整定值小于TA的饱和电流。当保护装置没有大电流闭锁功能时，若高压熔断器熔断电流小于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护不必退出，若高压熔断器熔断电流大于高压接触器允许断开电流，则电流速断保护需退出。过负荷保护。电动机回路长时间过负荷运行会引起电动机定子过热，并引起电机绝缘老化，甚至电机烧毁或发生严重短路，过负荷保护是电动机回路的主保护之一，反映电动机过负荷程度。当电动机在过负荷运行时，由于回路电流较小，一般考虑由真空接触器动作进行保护。过负荷保护的动作时间要与电动机允许的过负荷时间配合，一般情况下取电动机的最长起动时间。专业新能源汽车熔断器综合保护装置提供的过负荷保护均为反时限保护，曲线随发热时间常数及冷、热态运行情况不同上下变化。在曲线选择时，除考虑电动机的实际发热常数和运行工况外，尚应考虑躲过电动机起动及所选曲线与熔断器特性曲线交点对应的电流值小于接触器的额定开断电流两种情况。

经试算，如果截流值达10A时，振荡电压幅值将达到7kV，约为两倍以下相对地电压。电弧重燃过电压。高频电弧重燃过电压发生的几率较高，过电压幅值也很高。专业新能源汽车熔断器有相关试验表明，针对6kV系统，捕捉并记录到的过电压高达18.2kV（有效值），如果回路等值电感、电容匹配，理论上讲，更高的过电压也可能发生，只不过彼时电动机的绝缘已损坏，难以捕捉而已。分析高频重燃过电压。苏熔电器可以分析出，负载侧过电压峰值由两部分组成，第一项与负荷侧等值电感中的电流有关，代表了负载侧的磁场能量，第二项相当于第一次高频重燃电弧过零熄灭后负载侧等值电容上的电压，代表了负载侧的电场能量。专业新能源汽车熔断器第一次高频重燃电弧过零熄灭后，接触器触头之间的恢复电压将提高，在触头间隙还没有达到安全开距的前提下，更容易发生第二次第三次重燃，即极间去游离过程还没有建立足够的介电强度，则更容易发生第二次第三次重燃。所以一定的灭弧时间即触头分离和下一次电流过零这一特定的时间间隔是必要的。

除熔断器的保护曲线外，综合保护装置内部可以对速断保护设置速断电流高值、低值和大电流闭锁功能，以实现对一定区间范围内短路电流的动作在电动机起动过程中，电动机按照速断保护高值动作，以躲过电动机的起动电流，此时速断保护低值被闭锁以防止误动作；专业新能源汽车熔断器在电动机起动完成后按照速断保护低值动作，以提高保护灵敏度。当电流速断保护定值在真空接触器的开断能力范围内时，如能充分发挥接触器的开断能力(潜力)，利用真空接触器对需要电流速断保护开断的部分故障电流进行开断，不仅可以减少高压熔断器的消耗，也可提高工艺系统运行的连续性，使F-C回路可以更经济的运行。为此，目前综合保护装置设置有大电流闭锁功能，利用综保装置对回路电流精确的测量能力，当回路故障电流大于综保装置过流闭锁电流值时，闭锁跳闸出口，由高压熔断器提供保护。武汉新能源汽车熔断器利用综保装置的大电流闭锁功能，真空接触器可以承担一部分F-C回路的电流速断保护功能，速断保护动作时间一般设置为0s，即当回路故障电流大于速断保护整定电流且小于过流闭锁电流值时，可以由真空接触器瞬时动作并开断。

F-C回路的控制，真空接触器的操作机构。F-C回路以真空接触器作为操作设备，真空接触器普遍采用弹簧操作机构，该机构按保持方式又可分为机械保持和电保持两种形式。除弹簧操作机构外，真空接触器也可以采用水磁型操作机构，并利用永磁铁保持。机械保持型接触器的控制。机械保持是指当向接触器发出合闸指令、合闸电磁铁的衔铁完全吸合后，通过机械锁扣装置的作用将接触器保持在合闸状态。专业新能源汽车熔断器由于机械锁扣装置的作用，即使断开电磁铁的励磁电源，接触器仍能保持在合闸状态。跳闸时，通过另外设置的分闸线圈励磁，使机械保持解除，接触器释放。真空接触器的操作电磁铁，在设计上为取得好的力学特性，多采用直流励磁。接触器的操作电源有交流和直流之分，当操作电源为交流时，为满足直流电磁铁的要求，需有整流装置实现交流直流的转换。电保持型接触器的控制。电保持就是接触器的合闸是由合闸电磁铁产生的电磁力实现和保持，该保持电流小于合闸电流。跳闸时，使合闸电磁铁去磁，在分闸弹簧的作用下，武汉新能源汽车熔断器接触器主触头迅速分开。

这种电压的出现具有随机性，因此预防的难度相对来说也较大，如不采取措施加以限制或消除，有可能使电气设备的绝缘击穿而损坏或造成事故，因此必须引起足够的重视操作过电压的特性与开关设备操作的形式有关。专业新能源汽车熔断器在F-C回路中，低压熔断器的开断不是过零开断，而是一种截流开断，即在电流峰值前的截断电流下强迫开断，这时储存在磁场(电感)中的能量对电容放电形成比较高的操作过电压。一般熔断器的熔管越长，操作过电压越高。高压限流熔断器在切断故障的过程中在它的端子上将出现瞬态异常电压，它可以是峰值弧电压，也可能是在瞬态恢复电压时间内出现的电压。对高压限流熔断器来说，武汉新能源汽车熔断器电弧电压越高，电流越小，越有利于切断故障电流，但是电弧电压不能无限制地提高，必须受到允许过电压水平的限制。苏熔真空接触器在F-C回路当中的功能主要是接通和断开高压电动机、低压变压器等用电负荷。真空接触器虽然在灭弧室的结构上与断路器有微小差异，但它们的灭弧原理是相同的。