由于合闸命令处于保持状态，接触器的跳闸回路动作后，合闸命令会再次合闸，致使接触器多次合跳，结果造成上一级开关设备保护跳闸，扩大事故范围，造成发电厂停机等严重后果。因此在接触器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。专业汽车用熔断器测量、信号回路。火力发电厂中对于F-C回路的信号和测量回路要求，回路的设计应符合D/T5153《火力发电厂厂用电设计技术规程》和GB/T50063《电力装置的电测量仪表装置设计规范》有关的要求。F-C回路的测量仪表和变送器根据上述规范配置。FC回路的电流互感器配置应满足保护和测量要求。目前，大多数F-C的控制回路采用直流控制电源。随着综合保护装置的逐步发展，其对F-C回路的保护和补充功能越来越完善，多数F-C的供电回路均配有综合保护装置。江苏汽车用熔断器本书以电动机负荷为例，给出一种F-C回路典型控制图(图5-3典型FC回路控制接线图)。F-C回路典型控制图控制电源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制电源和跳合闸回路的监视功能等，满足真空接触器的控制，信号和测量回路要求。

控制接线图，TFJ为“防跳”继电器，当接触器合闸回路完成一次合闸后串接在“防跳”继电器TFJ回路中的接触器辅助触点KIM闭合，此时TFJ带电，江苏汽车用熔断器TF的常开接点闭合，TFJ带电保持，串接在合闸回路中的TFJ常闭接点打开，此时即使合闸命令一直处于保持状态，由于合闸回路中TFJ常闭接点打开，合闸回路也无法再次合闸。当接触器跳闸过后，TFJ失电，此时串接在合闸回路中的TF常闭接点闭合，合闸回路复位，保证接触器处于断开状态时合闸回路的通畅，为下一次合闸做好准备。专业汽车用熔断器6kV厂用段导体和电气设备选型指南丛书高压熔断器串真空接触器(F-C)回路，F-C川路过电压保护装置的选择。F-C回路过电压的产生，一般电气系统的过电压分为雷电过电压(大气过电压)和内部过电压，内部过电压是由于系统内部的能量转换和网络的参数变化而引起的，又可分为暂时过电压和操作过电压。对于F-C回路来说，主要是会受到操作过电压的影响。由于操作、故障或某些非正常运行状态，电力系统由一种稳态过渡到另一种稳态时，过渡状态中系统内部电源能量产生振荡，互相转换和重新分布，都可能在某些设备上或系统中出现操作过电压。

限制过电压的保护措施及过电压保护装置的选择，限制过电压的保护措施。如前所述，F-C回路的过电压包括真空接触器在开断感性电流时产生的过电压、真空接触器触头分开瞬间可能产生的高频电弧重燃过电压、高压限流熔断器产生的会危害高压电动机绝缘的熔断电弧电压。专业汽车用熔断器对这些过电压应采取措施限制其幅值和陡度，以免造成设备损坏在设备选择上，熔断器在灭弧过程中伴随着电弧电压而出现操作过电压，此过电压的幅值与开断电流和熔体结构有关，而与工作电压关系不是很大，制造厂家规定此电压不超过两倍相对地电压，低于电动机和变压器的绝缘强度，可以不加限制措施，但需在订货时向厂家明确此要求。如制造厂无法满足该要求时，应根据实际操作过电压情况在过电压保护和绝缘设计时按相关国家标准采取限制过电压的措施，保护设备绝缘。另外，熔断器不宜降压使用。F-C回路过电压保护装置通常布置在F-C回路柜内，江苏汽车用熔断器如果过电压保装置不能满足保护设备绝缘的需要，则需要调整过电压保护装置的布置位置，将过电压保护装置置于电动机端以提高保护效果。

3~10kV电网单相接地跳闸的中性点接地方式主要指低电阻接地方式，当接地电流大于15A时中性点经高电阻接地系统也要求立即跳闸，电阻接地系统的主要特点如下。1)高电阻接地方式以限制单相接地故障电流为目的，并可防止和阻尼谐振过电压和间歇性电弧接地过电压，主要用于200MW以上大型发电机回路和某些3~10kV配电网。2)专业汽车用熔断器低电阻接地方式可获得一个大的阻性电流叠加在故障点上，具有可以快速切除故障，过电压水平低，谐振过电压不能发展的特点，可以减少绝缘老化效应，延长设备寿命，自动隔离故障等优点。低电阻接地方式的接地故障电流可达100~1000A甚至更大。这种大的接地故障电流会带来些问题，包括电缆接地时，大的电弧电流可能影响电缆通道内其它相邻电。限制过电压的保护措施，缆，扩大事故；接地故障电流过大，导致大的热容量电阻制造困难；接地故障电流引起地电位升高，甚至超过了通信线路、低压电气线路和人身保安要求的安全允许值。为了克服低电阻接地方式的大接地故障电流的影响，目前在工程中一般采取适当增大接地电阻阻值的方式，江苏汽车用熔断器使阻性电流大于容性电流但不能超过一定范围，以限制过电压不超过2.6倍，同时可以保证接地保护的灵敏度和选择性，保证设备人身安全。

为方便进行设备绝缘试验，过电压保护装置前宜设置可拆连接片。江苏汽车用熔断器F-C回路过电压保护装置，就设计思想来说，分为两类，一类是电容器与电阻元件串联而成的阻容吸收器，另一类是以氧化锌阀片构成的过电压限制器。由于当前的3~10kV配电网的接地方式主要采取中性点不接地和低电阻接地两种型式，对于限制过电压的保护措施也主要针对这两种接地方式。阻容过电压吸收器是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之一，适用于中性点有效接地的配电系统中。从原理上讲，阻容过电压吸收器是最理想的过电压保护设备，不仅可以限制过电压幅值、保护电动机主绝缘也能够抑制过电压陡度，保护电动机的匝间绝缘。但在设计中按不同回路的不同阻容特性选择阻容过电压吸收器在操作上难度较大，这是限制阻容过电压吸收器的一个重要原因。专业汽车用熔断器氧化锌过电压限制器也是F-C回路的过电压保护设备的主要选择之氧化锌过电压限制器由氧化锌阀片叠加组成，具有十分优异的非线性伏安特性。氧化锌过电压限制器可以限制操作过电压幅值，保护电动机及低压变压器的主绝缘，但其缺点是不能降低操作过电压行波的陡度，不能有效保护电动机绕组的匝间绝缘。

3~10kV电网的中性点接地方式包括传统的不接地或经消弧线圈接地，以及电阻接地等多种接地方式。要确定电网的接地方式，必须综合考虑供电安全可靠性和连续性、配电网和线路结构、过电压保护和绝缘配合、继电保护构成和跳闸方式、设备安全和人身安等诸多因素。专业汽车用熔断器下面简要介绍几种常用的接地方式及其对过电压的影响。3~10kV电网的中性点接地方式可以简单的归纳为单相故障时不(延时)跳闸和(立即)跳闸两种类型。单相接地不跳闸的中性点接地方式包括不接地、经消弧线圈接地和高电阻接地。过去国内3~10kV电网大多采用这些接地方式，但随着我国城乡电网电缆线路逐渐代替架空线和火力发电厂机组容量增大引起的电缆长度大幅增加，我国的3~10kV电网的中性点采用不接地或消弧线圈接地方式的做法已经不能满足电力工业建设发展和城市电网扩充改造的需要。实践证明，单相接地故障不立即跳闸的接地方式，江苏汽车用熔断器有利于提高供电连续性特别适合于故障几率高、绝缘可自行恢复的以架空线路为主的配电网，如农村和中小城市供电网。